Això no tindria res a veure amb el títol d'aquesta entrada si no fos perque el mal d'esquena em ve per haver ajudat a una mare a pujar i baixar la seva filla del tren amb el cotxet i després a baixar i pujar les escales a l'estació de Badalona. Una gran empresa pública de transports com Renfe no hauria de tindre aquestes mancances de mobilitat i, sobretot, no hauria de tindre unes estacions tan i tan CUTRES! La estació de Badalona és realment tercermundista. Jo ja vaig donar la meva opinió i una solució així que espero que la gent que decideix aquestes coses agafin com a mínim alguna idea, no?

A qui li envio jo la factura dels massatges?

A les estacions fa molta calor. Són insofibrement asfixiants i no sembla que vagin a canviar-les. Serà que Renfe ens vol asfixiar? Això només passa amb les nostres Rodalies o també passa a les Cercanías de Madrid? Algú les ha vist mai?

RECLAMO UNA ESTACIÓ COM CAL A BADALONA (i a Plaça Catalunya, òbviament)! Molaria fer alguna mobilització, no? Ja que no podem fer allò del Lola...

Port-bou és la darrera població de Catalunya, a tocar de França. Té una platja de grans còdols, d'aigües netes, i una estació de ferro de principis del segle XX, on podreu veure trens d'aquí i d'allà. La carretera que hi mena, des de Llançà és molt bonica, per les vistes sobre el mar, i la que porta a Cervera també. Podeu passar-hi si aneu fins a la Costa Vermella, a Cotlliure, per exemple.

Puert-Bou es la última población de Catalunya, tocando ya Francia. Tiene una playa de grandes guijarros, de aguas limpias, y una estación de hierro de principios del siglo XX, dónde podréis ver trenes de aquí y de allá. La carretera que llega al pueblo, desde Llançà, es muy atractiva, por las vistas sobre el mar, y la que nos lleva a Cervera también. Podéis pasar si vais hasta la Cote Vermeille, a Colliure, por ejemplo.

Puert-Bou is the last city of Catalunya, touching already France. It has a good beach of big pebbles, clean waters, and a train station of iron of beginnings of the 20th century. There you will be able to see trains of here and of there. The road that comes to the village, from Llançà, is very attractive, for the sights on the sea, and the one that takes to Cervera it's also. You can visit it if go up to the Cote Vermeille, to Colliure, for example. 

Falo sobre áreas de atuação em que o Designer de Interiores/Ambientes pode atuar e que a maioria não faz a menor idéia da existência das mesmas. Interiores de meios de transportes.

No começo do ano quando estive no litoral de São Paulo conheci uma designer que trabalha exclusivamente com interiores de embarcações. Ela começou a me falar sobre o trabalho e garanto: é encantador ao mesmo tempo que é um desafio dos grandes.

Deixando de lado a questão financeira envolvida (que é o sonho de qualquer designer) pensemos na parte técnica envolvida. Um iate ou um transatlântico são meios de transporte que necessitam sim de projetos muito específicos especialmente pelas pequenas dimensões dos ambientes. Isso também ocorre com outros segmentos: aviação, carros, ônibus, trens, metrôs, caminhões enfim, muitas possibilidades de atuação.

Dentro desta área voltada para o transporte, o trabalho do designer de interiores vai ter muita base no desenvolvimento de mobiliário e equipamentos específicos. Ergonomia e acessibilidade serão sempre elementos primordiais neste trabalho. E, claro, não podemos deixar de levar em consideração as outras normas técnicas envolvidas, especialmente as sobre segurança.

Pensemos em um avião com rotas internacionais. O usuário permanece por horas dentro do mesmo, confinado em um espaço consideravelmente pequeno. Alguns aviões de grandes empresas dispõe de espaços alternativos (salas de estar, bar, etc) para aqueles que desejam. Porém, temos de pensar que existem usuários que por vários motivos irão permanecer a viagem toda em suas poltronas seja por não gostar de voar, seja por ter tomado algum remédio para dormir para que aquela tormenta que é a viagem passe logo. Com tudo isso, temos de pensar na melhor forma de oferecer ao usuário ambientes e equipamentos o mais confortáveis possível.

Não devemos nos esquecer que existem normas específicas sobre iluminação para interiores em aviões e também que, quando fazemos um projeto deste, temos de pensar também no conforto da tripulação, seja lá na cabine de comando, seja em tudo que diz respeito ao trabalho e bem estar dos comissários de bordo (área de trabalho, equipamentos de trabalho, áreas de descanso, etc).

Os elementos citados acima devem ser considerados também no caso de projetos para interiores de embarcações, especialmente nas cabines que são espaços bastante reduzidos. Já em outros espaços, bem mais amplos fica mais fácil trabalhar, porém, atenção redobrada nas normas técnicas e de segurança. Lembre-se sempre de onde os usuários estarão no caso de um acidente: no mar. Portanto além de rotas de fuga limpas, devemos pensar na comunicação visual, iluminação de emergência, equipamentos de segurança e mais um monte de coisas. Nunca somente na beleza e conforto.

Em interiores de transportes terrestres (à excessão dos trens) o trabalho já é bem diferente e resume-se especialmente à concepção de equipamentos que venham a solucionar a falta de espaço interno. Seja num carro ou num caminhão sempre teremos espaços pequenos tendo de ao menos, aparentar ser grande ou maior do que é de fato. Com isso, a ergonomia é uma constante neste tipo de projeto.

Podem questionar o porque de eu ter colocado os caminhões neste meio: já ha bastante tempo as montadoras vem pensando no conforto e bem estar dos caminhoneiros. Lembrem-se sempre que a maioria deles dormem dentro das cabines, cozinham do lado de fora enfim, vivem um vida dentro e junto de seu caminhão.

Nos ônibus o trabalho não é diferente e também importante. Lembre-se sempre que existem grupos que fazem longas viagens de ônibus por ser mais barato que de avião. Também existem aqueles ônibus de grupos musicais, teatro e outros que sempre sofrem alterações internas de modo a tornar os ambientes mais agradáveis e compatíveis com as necessidades dos usários. Não posso deixar de citar também o trabalho junto aos motorhome (aquelas "casas ambulantes") e trailers.

Também os ônibus urbanos e metropolitanos merecem atenção. No entanto vemos pouquíssimas alterações dentro ds mesmos. O básico e comum a todos seria uma visão como esta:

São pontos a se pensar: como podemos trabalhar para melhorar este tipo de transporte com o nosso trabalho?

Ainda na área terrestre temos os interiores automotivos. Os carros estão sofrendo alterações constantes sempre na intenção de melhorar o conforto, a segurança e praticidade para o usuário. Muitas destas alterações são feitas pelos fabricantes porém a maioria está vindo do pessoal que trabalha com tunning. Pra quem ainda não sabe, tunning é aquele trabalho de personalização dos carros tanto externa quanto interna.  O programa Lata Velha do Caldeirão do Huck é um bom exemplo deste trabalho. É o tipo de projeto que vai exigir muito conhecimento técnico do designer seja em equipamentos, em materiais, em estilo e conceito.

Indo para os trilhos temos: trens e metrôs. Infelizmente aqui no Brasil, não sei se por corporativismos, poucas são as cidades que ainda contam com transporte através de trens seja municipal ou intermunicipal. Lembro-me saudoso de minha infância quando cruzava as paisagens embalado pelo suave balanço dos trilhos. Nos trens temos de pensar que o usuário - à excessão dos trens bala - permanecerá um tempo considerável no transporte. Por isso é comum vermos vagões específicos: vagão restaurante, vagão bar, vagão dormitório, enfim... Já nos trens bala,  temos uma situação parecida com a dos aviões: espaço relativamente pequeno. Mas também pensemos que estas viagens são muito rápidas então, podemos ser menos rudes no trato com espaços. Mas também não podemos nos esquecer de pensar nos que trabalham ali assim como nos avões: pilotos, pessoal de bordo.

Já nos metrôs encontramos uma situação semelhante à dos ônibus urbanos e metropolitanos: grande quantidade de usuários. Portanto devemos pensar sempre na comodidade e conforto destes. Por isso não podemos deixar de observar questões de ergonomia, acessibilidade e também segurança.

Bom, se formos analisar bem, mercado de trabalho nesta área é o que não falta.

Esta é uma área que é deixada de lado na maioria dos cursos de Design de Interiores talvez por desconhecimentos dos próprios alunos, talvez por desconhecimento das próprias IES e talvez porque a maioria dos professores destes cursos vem da área de arquitetura e não do Design. Porém, pelo nome do curso sendo Design de Interiores, todos podem sim exigir que sejam repassadas informações e conteúdos sobre esta área em seus cursos.

Também vale a pena repensar as Matrizes Curriculares dos cursos existente no sentido de acrescentar ou trabalhar de forma mais aprofundada este segmento dentro dos mesmos.

Saudações luminosas a todos!!!

Uma falha no sistema de freios foi a responsável pela paralisação na linha leste de trens, na manhã de quarta-feira, 21, na cidade de São Paulo.

O problema ocorrido por volta das 07h30, numa das composições do trem, causou transtorno para milhares de passageiros, que estavam nos vagões que seguiam da estação Tatuapé em direção ao Brás, pela linha 11- Coral  (Luz/Guaianases/Estudantes).

Com a quebra do transporte, os passageiros acionaram o botão de emergência , desceram do trem e resolveram seguir a pé pela linha até a próxima estação. Com o tulmuto dentro dos vagões, pessoas passaram mal  e outras protestaram o fato jogando pedras no veículo.

O excesso de pessoas nos trilhos e a composição quebrada, fizeram com que o trem que vinha em seguida, também tivesse que parar. Desta forma o número de passageiros andando nas linhas foi enorme, cerca de 6 mil usuários.

Durante o período de paralisação, o metrô passou a operar em esquema especial para atender a grande demanda de passageiros, que usam o transporte ferroviário todos os dias.

Mais uma vez o transporte público mostrou sua (in)eficiência, como trata a população. Além de muitos veículos serem velhos, de estarem em um estado precário e de o usuário ter que andar "espremido", ainda tem que suportar falhas e quebras.

Mas o melhor de tudo é ouvir políticos dizendo que temos que combater o trânsito da cidade de São Paulo, e para isso, a população deve utilizar mais o transporte público, para assim diminuir o número de veículos. Até parece piada...

E se você acha que este tipo de problema dificilmente acontece, é bom começar a usar mais o transporte público de São Paulo, você verá coisas que nunca imaginou que fosse ver. E para ilustrar que panes como esta são comuns, dê uma olhada no texto deste blog, ele relata um problema bem semelhante ao de quarta, ocorrido em março deste ano: http://newscomex.wordpress.com/2008/03/07/panes-retiram-tres-trens-da-cptm-de-circulacao-na-linha-c/

Fontes:

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u404018.shtml

http://www.estadao.com.br/cidades/not_cid176276,0.htm

http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,MUL488812-5605,00.html

(Paola Peres)

Veja no video abaixo a volta pra casa nos trens do Japão e amanhã volte para sua casa feliz da vida com o transito daqui.

Já parou para ver São Paulo com paciencia, sem pressa? Já pensou em um nome para se dar para cada cena que se vê na cidade grande?

A primeira foto chama-se Rumo 'a Cidade

O Fabio Sterpeloni me mandou essas impressionantes fotos, que retratam a cidade de uma maneira que dificilmente conseguimos ver.

Podem ser vistas em tamanho grande no meu Álbum do Flickr, vale a pena pela qualidade das imagens.

Cor de Brasa no Pôr do Sol

Trilhos e Prédios

Sombra

Trem Iluminando os trilhos

Marginal Pinheiros

Opções

O Sol, a Lâmpada e a Estrela.

Gota d´água

Dutra

(Mais fotos de exposição prolongada como esta clique aqui - Nightshots)

Cartão Postal da Cidade (dicas para fugir do transito? clique aqui)

Esperança

Cores e Silêncio

Cores e Silêncio - 2

Convergência

Dispersão

E então, já enxergou a cidade assim? Que tal começar?

Amanhã, o intervalo entre os trens na Linha 12 - Safira (antiga Linha F, Brás - Calmon Viana) será de 30 minutos, em vez dos 12 minutos habituais, durante todo o horário de operação da linha, entre 4 horas e meia-noite. No domingo, a Linha 12 continua em obras: o intervalo continua em meia hora, para troca de trilhos na altura da Estação Tatuapé.

No mesmo dia, outras duas linhas estarão mais lentas: na Linha 8 - Diamante (antiga Linha B, Júlio Prestes - Itapevi), o intervalo passa dos habituais 15 para 20 minutos. Os trens circularão por via única entre as Estações Santa Terezinha e Barueri. Já na Linha 11-Coral (Guaianazes - Estudantes), o intervalo passará de 12 para 22 minutos, entre 4 e 20 horas.

As obras terminam na segunda, quando não haverá alteração de intervalos, mas troca de plataformas nas estações (na Linha 8 - Diamante) e um trecho fora de operação (na Linha 9 - Esmeralda, antiga Linha C). Os trabalhos não vão atrapalhar nos horários de pico, segundo a CPTM. Na Linha 9, os trens não chegarão até a Estação Osasco, das 11 às 15 horas, parando na estação anterior, Presidente Altino. Na Linha 8, haverá inversão de plataformas.

Fonte: Estadão

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

O governador José Serra acompanhou a viagem na madrugada desta quinta-feira (3). Acompanhado do secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, o governador conheceu os cinco caminhões e as duas picapes usados durante a madrugada no trabalho de manutenção.

Ele embarcou num dos caminhões e circulou entre as estações Jabaquara e São Judas, na Linha 1-Azul. “São 350 pessoas que trabalham de madrugada, da uma às quatro da manhã, fazendo a manutenção do metrô. É um trabalho que a população conhece pouco, mas tem ma importância imensa pra o funcionamento seguro do nosso metrô”, afirmou o governador.

O investimento foi de R$ 2,2 milhões. Outros dez veículos devem ser trocados até o ano que vem.

Fonte: G1

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

boomp3.com

Per altra banda, els espirituals del segle XIX ja juguen amb els ritmes i sons del tren com a ornamentació musical; un recurs que no deixarà mai d’emprar-se en el folk americà. La tornada de Freight train blues, un tema popular enregistrat entre molts per Bob Dylan en el seu primer àlbum homònim, així ho demostra:boomp3.com

Només uns exemples d’una utilització que apareix amb una insistència formidable en el cançoner de molts altres grans songsters i bluesmen. Així el cas del Too too train blues de Big Bill Broonzy:boomp3.com, 
o d’altres que ara em venen a la memòria.
Els rastres notabilíssims d’una presència sense la qual seria impossible entendre la cultura tradicional dels Estats Units i que els grans i ràpids trens d’alta velocitat i la vida moderna potser hagin apaivagat, però de cap manera esborrat del seu imaginari.

De acordo com a CPTM, a primeira pane ocorreu às 5h55, quando um trem travou na plataforma em Pinheiros. Ele precisou ser removido e os passageiros embarcaram em outra composição. Às 6h25, na Estação Socorro, um trem ficou travado por 15 minutos e precisou também recolhido.

Segundo a empresa, o problema que provocou maiores consequências para os passageiros ocorreu às 6h40, com uma composição que tinha deixado a Estação Jurubatuba, sentido Osasco. A companhia afirma que o trem travou entre as estações Santo Amaro e Granja Julieta. Os passageiros acionaram as travas de emergência e começaram a descer na via. Por segurança foi travada a circulação dos trens.

Por causa da presença de passageiros nos trilhos, os trens ficaram parados por meia hora na linha C. A normalização ocorreu a partir de 7h10. Entretanto a CPTM afirma que as panes, cujos motivos ainda não são conhecidos, provocarão aumento no intervalo entre os trens, já que três composições foram retiradas de circulação.

Fonte: G1

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

São 18 horas, estou na Av. São João, centro de São Paulo. Tenho como destino chegar à São Caetano do Sul. Caminho pelas ruas um tanto decadentes, chego no famoso cruzamento "Ipiranga com a São João", tento imaginar um passado áureo para aquela esquina. Pelas ruas, pessoas bonitas, feias, altas, baixas... pessoas? Bem vestidas, mal vestidas... de um lado temos igrejas de todos os tipos, atravessando a rua há um convite à pornografia barata. Sigo reto, meu objetivo é chegar à Praça da República, tomar o metrô, descer na Sé e ir até o Brás, pegar a linha D com destino à Rio Grande da Serra, e descer em São Caetano. Olho para o céu, está nublado. Sem sinal de chuva.

18:25hs - Chego na estação Brás. Ao me dirigir à plataforma de embarque da CPTM, vejo muita gente... e o trem parado, lotado, pronto para sair, mas com portas abertas. Um aviso pelo alto falante informa que está havendo um intervalo maior na partida dos trens, em virtude das fortes chuvas... "fortes chuvas"?? Ainda não vi um pingo d'água! Pacientemente espero a saída desse trem, e a chegada do próximo.

19:00hs - O trem ainda não saiu! Alguma coisa está errada. Subo as escadas, me dirijo aos telefones públicos (meu celular descarregou). Fila para telefonar. Do meu lado, um homem bêbado chega na fila. Ao lado oposto ao nosso, um jovem começa a tocar flauta, chapéu no chão, tentando ganhar uns trocados. Não demora muito e o bêbado começa a xingar o flautista, enquanto entre os dois, pessoas e pessoas continuam a passar, vindos do metrô, com destino aos trens. Ligo para casa, e logo a notícia: um dilúvio cai no ABC! "Fique onde está, está tudo parado!". E ali eu fico. Quero dizer, volto à plataforma, tudo parado, mais e mais pessoas chegando. Subo novamente, compro biscoitos, vou até a banca de jornal, ligo novamente, desço novamente e... cadê o trem?? Já saiu! Oba, então voltou a circular, agora vai vir um atrás do outro... (mais tarde fiquei sabendo que esse trem ficou ilhado entre as estações Ipiranga e Tamanduateí, tendo as pessoas que serem resgatadas em botes pelos bombeiros).

21:00hs - Tudo na mesma, parado. Vejo o semblante das pessoas decair. Começo a me preocupar seriamente. Subitamente me ocorre uma alternativa: ir até a estação Bresser, andar até o começo da Av. Paes de Barros e pegar um ônibus que vai para São Caetano. É arriscado. Arrisco.

21:30 - Chego no ponto da Paes de Barros. Lotado. Não passa ônibus, espero até às 22hs. Nada. Desço até um ponto de taxi, descubro que é 24 horas. Taxi! Talvez essa a solução. O taxista diz que está tudo parado, alagado... que não está passando para o ABC. Em frente ao ponto tem um Extra 24 horas. Vou até lá, compro revistas, chocolate... um aparelho de barbear e sabonete.. (!!). Vou ao banheiro do Extra e faço a barba, lavo meu rosto, na maior tranquilidade. Depois de tanto stress, você absolutamente deixa de se importar com o que as pessoas podem achar.

Entre 22:30 e 0hs - Fico indo ao ponto de táxi e voltando ao Extra, me informando sobre a situação.

0h20hs - Escuto num radinho à venda no Extra que uma pessoa conseguiu sair da Barra Funda e ir até Santo André, fazendo um caminho alternativo. É agora!! Vou até o ponto de táxi, e parto às 0h40h. Ainda tem muito trânsito, mas o taxista faz um caminho alternativo, enquanto as pessoas ficam paradas nas vias principais... é o ofício! Tento bater um papo com ele sobre a situação, mas meu estado mental e físico já pede descanso... só quero chegar em casa!

1h20h - A água baixou, agora pelas ruas só tem lama, e um resto de enchente. Mas o carro passa. Finalmente estou em casa. Acabado, mas em casa. Penso em quantas pessoas não podem dizer o mesmo, e ficaram ao relento, ou esperando até alta madrugada para que o trem voltasse a funcionar.

Estou agitado, demoro a relaxar... a dormir.. só quero que o fim de semana chegue, para descansar, descansar, descansar...

Fonte: A Tribuna-Santos

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

Un altre dia parlaré dels trens i dels Papers de Salamanca. Avui, com deia al principi, toca la llengua. És bastant indignant haver de justificar que en un territori amb llengua pròpia les persones nouvingudes hagin d'aprendre aquesta llengua. És una qüestió que va més enllà del marc jurídic; és una qüestió cívica. Si jo me'n vaig a Londres a viure, m'esforçaré per parlar l'anglès. Si me'n vaig a Paris, faré exactament el mateix però amb el francès. I ho faré tant per necessitat com per voluntat d'integració en la societat que m'acull. A més a més, en aquests puestos tant la llei com la vida quotidiana obliguen de debó, no com a Catalunya. Aquí, si una persona del Moçambic posa una perrqueria al carrer Diputació, la seva obligació envers el català es limita a la cartelleria exterior del seu establiment. Per la resta, pot viure perfectament en castellà, que no passarà gana. A Barcelona es pot viure en espanyol. És legal. Aprendre el català és una qüestió de civisme.

Aquí únicament tenim una llei de política lingüística que consagra, entre d'altres coses menors, el model d'immersió a les escoles. La immersió lingüística és un sistema objectivament injust... Hi estic d'acord. Ho és. Com totes les mesures de discriminació positiva que existeixen per compensar les situacions anormals. Resulta que ens trobem amb un dels primers idiomes del planeta, l’espanyol, la supervivència del qual està assegurada per la quantitat de comunitats que el parlen. És una llengua més viva que mai, amb organismes oficials que la potencien i un munt d’agents culturals que la cultiven en tots els camps. La situació del català, en canvi, és ben diferent. Sí que ara es troba en un estat molt millor que el de mitjans del segle XX, o després de la mort d’en Franco, però no cal oblidar que ve de ser una llengua menyspreada i perseguida durant més de quaranta anys. Amb aquest panorama, la Generalitat recuperada havia d'iniciar una política transversal encarada a la recuperació del català. Això justifica la immersió. Que és injusta? D'acord, la suprimim. Però aleshores hem de ser coherents: suprimim que els discapacitats puguin aparcar el seu cotxe a on vulguin per la seva carència física? suprimim els pisos de protecció oficial? suprimim els centres per a pobres? suprimim les exempcions fiscals per a families nombroses?,... I podria continuar... La immersió lingüística és discriminació positiva, res més: no del tot justa però necessària.

En qualsevol cas, vull fer una reflexió que crec que és compartida per molta gent: en la perdurabilitat del català, per sobre de la cosa política està la influència del dia a dia. I en aquest partit hi juguem tots. L'altre dia vaig viure un episodi que segurament heu protagonitzat molts de vosaltres. Vaig anar a un restaurant i em vaig dirigir al cambrer en català. Ell em va respondre en castellà. I no tinc res a dir sobre això; ans al contrari, que parli la llengua que vulgui i sàpiga. Però jo, automàticament, vaig canviar d'idioma. Per què, a les primeres de canvi, quan algú ens parla en castellà, molts de nosaltres automàticament canviem d’idioma i tornem al castellà? Per què als patis de les escoles es parla majoritàriament el castellà? Per què és tant difícil viure un dia sencer íntegrament en català a una ciutat com Barcelona que és la capital del país, encara que sembli mentida? Doncs crec que té molt a dir el tret claudicant dels catalans. Som així, claudicants. Ens han fet claudicants, fins el punt que no trobem bé parlar en la nostra pròpia llengua, si hi ha algú que ha triat parlar-nos en la llengua que ell ha volgut malgrat que entengui el català i, en molts casos, el parli. La nostra llengua es mereix un tracte millor per part de nosaltres. El català no es morirà si tu i jo el parlem. Si tu i jo tenim cura d’ell, com els espanyols tenen cura del seu idioma.

O Metrô sempre garantiu que não há problema com a manutenção, mas anunciou as medidas depois que foram registradas quatro panes em 14 dias neste mês. As medidas são vistas com reservas pelo Sindicato dos Metroviários. “Elas ajudam, mas não vão resolver o problema”, diz Wagner Gomes, presidente do sindicato.

As bases de manutenção serão permanentes e ficarão localizadas nas Estações Sé (que faz parte das Linhas 1 - Azul e 3 - Vermelha) e Ana Rosa (que interliga as Linhas 1 - Azul e 2-Verde). A primeira vai operar nos horários de pico da manhã e tarde; a outra, 24 horas. Caso haja ocorrência por perto, como a perda de tração de uma composição (problema que já ocorreu três vezes este ano), serão esses metroviários os responsáveis por chegar primeiro ao local e tentar solucionar o defeito.

Fonte: AE

Postado Por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

Você tem viajado muito de trem pelo Estado de São Paulo? É possível se viajar de Jundiaí até São Paulo de trem, em poucas horas, ou seja de 2 a 3 horas e faz uma baldeação. O jeito é sonhar. 

O trem-bala da França, o TGV (Trem de Alta Velocidade, na sigla em francês), bateu, nesta terça-feira (2006), o recorde mundial de velocidade sobre os trilhos, atingindo 574,8 km/h por hora.

Quando eu tinha 14 anos, e já faz tempo (por volta de 1964), imaginava um trem que flutuava sobre um tipo de canaleta e atingia velocidades altíssimas. E não é que hoje em dia existe esse tipo de trem.

O Japão anunciou que pretende instalar, até 2025, seu primeiro serviço de trens que viajam levitando sobre trilhos magnéticos.

Os chamados maglevs, que hoje só operam comercialmente em um pequeno trecho na China, viajam a altíssimas velocidades, acima de 500 km/h.

Os trens eliminam o atrito com os trilhos, já que os vagões são dotados de magnetos, ou imãs, que fazem os carros flutuarem.

Em 2003, um maglev japonês atingiu 581 km/h.

De moment no faré cap comentari...

Nogle gange føler man sig mere grøn end blå, og så man man jo handle på det. Jeg var betaget af Anne Maas grønne ring, som kan købes hos Anne Maa Design til 148 dollars. Det har en speciel grøn farve, og jeg kan lide, at ringen er skæv og uformel (og samtidig har "shine", selvfølgelig). Og så blev jeg jo nødt til at finde nogle andre grønne smykker, der passede til...

Anthony Nak har lavet øreringene øverst til højre. De koster 7379 kr. De klassiske øreringe nederst i lemon kvarts er fra Arik Kastan og fåes for 2967 kr. Armbåndet er fremstillet Dana Kellin, og det smykke viser to trends, som gør sig gældende lige nu. Som jeg har skrevet tidligere, er armbånd "in", og i følge branchemagasiner er ringe/kæder også noget af det, vi kommer til at se mere af. Armbåndet koster 1419 kr.

São portais especializados em *transporte humano*: ônibus, trens e aviões. Na seção Museu ou Galeria tem fotos de exemplares antigos de ônibus, tem historinhas de maria-fumaça, "entrevistas" de cidades... [Eu disse que a abstinência de palavras cruzadas ia fazer mal: detonou meu vocabulário.]

E já sei até quem também vai gostar do Railbuss.
;o)