Donat que el video de Youtube no te so, poso l'enllaç a la web de TMB referent a la nova campanya: http://www.tmb.net/tmbensmou

Le groupe y déploiera sa solution logicielle et s´occupera également de la gestion et de la monétisation du réseau.

L´offre se compose d´une centaine d´écrans sur 52 stations.

Rappelons qu´Admira Digital Networks est un des acteurs leaders du digital signage espagnol. Ses solutions opèrent notamment les réseaux d´affichage dynamique de nombreux distributeurs/retailers (Media Markt, Fnac, etc...) et est impliqué au sein du projet CanalKiosk (qui sera lancé officiellement fin juin).

Le groupe présente d´ailleurs certaines de ses réalisations sur Flickr, ici.

"Els conductors d'autobusos de Barcelona vénen suportant una pressió de l'empresa que ha portat a fets tan esgarrifosos com el suïcidi de Pablo Díez Cuesta, el març del 2004, després que fos acomiadat i acusat, sense proves, de quedar-se 1,1 euro, l'import d'un bitllet. Vaig cobrir en alguna ocasió la informació sobre aquests fets quan treballava al setmanari El Triangle i vaig poder llegir informes sobre el maltractament laboral que denunciaven els conductors amb pèls i senyals. Sembla que aquella experiència no va servir de res als directius de TMB i ara han d'afrontar noves protestes, que repercuteixen en els ciutadans com no pot ser d'altra manera en el cas de serveis urbans, perquè els conductors defensen el seu dret a dos dies de descans a la setmana. No puc fer més que declarar-me'n solidari. Humbert Roma, periodista".

No calia ser Nostradamus per preveure que entre el 3 i el 7 de setembre (8,9,10 i 11 podem considerar-los festius) el metro no podria engolir tota la gent que arriba en el tren.

A més, no s’ha fet re per millorar l’accés a la L2 que implica passar per l’andana de la L1. Per culpa d’això, tothom o gairebé tothom va a buscar la L1 i pocs sons els que s’aventuren a buscar la L2. Resultat, L1 a més del 100% de la seva capacitat i la L2 buida.

Donat que les andanes de la L1 no son molt amples s’hauria d’haver senyalitzat un transbord pel carrer per tal de fer-ho més fàcil a aquells qui estaven disposats a utilitzar la L2 i per desviar-hi a tots aquells que en un principi han optat per la L1 però que donada la seva ocupació accepten passar-se a la L2.

Des de TMB s’han pres les mesures habituals que entre d’altres inclouen unes enganxines informatives del tall com la que podem veure adjuntada.

En el tall de la L5, es dona com a alternativa l’ús de la L4 entre Maragall i Verdaguer però en el tall de la L1 no es donen alternatives.

En el cas de la L1 en realitat si que existeix una alternativa, Rodalies RENFE. No s’ha senyalitzat que a Sant Andreu i a Fabra i Puig es poden agafar els trens de rodalies que enllacen amb la L1 a diversos altres punts com a el Clot, Arc de Triomf, Catalunya i Rambla Just Oliveres (L’H).

Rodalies Renfe pateix i patirà restriccions i desviacions fins al 12 de setembre, tot s’ha de dir, cosa que deixa al tram un alternativa força pobra i saturada. Però no deixa de ser una alternativa.

TMB l’hauria d’haver senyalitzat i serien els usuaris els que decidirien si els surt a compte una alternativa o una altra.

Inclús es podrien anunciar línies de bus regulars tant de TMB com de l’EMT que passin per la zona sense servei i que puguin servir d’alternatives.

Aquestes actuacions “autàrquiques” a llarg termini no duen a enlloc. S’ha de transmetre a la gent que la xarxa de transport públic és tota una i que no hi ha diferències. I hauria de ser l’ATM qui vetllar per tal de que les empreses operadores treballin d’una forma més integrada.

En un principi només hi sortia un text dient quina era la pròxima estació. Al anunciar la superpoliticomesura de metro non-stop els dissabtes, van passar a emetre dos anuncis de TMB, un dels nous busos accessibles i un altre del metro non-stop els dissabtes.

Finalment, d’uns dies ençà, emeten informació variada. Una informació que inclou el tall de la L4, els reforços dels busos que duen a la platja així com una espècie de trivial sobre TMB i un poema de Machado.

La veritat és que és un gran pas i espero que es tregui força més profit d’aquestes pantalles amb més informació. No haurien de caure en l’oblit i renovar la informació sovint. Per exemple: ja haurien d’anunciar el bus especial entre la platja i Plça. Catalunya per l’opera a la fresca . També seria bo que sortís informació sobre la pròxima estació. Podria incloure correspondències, equipaments, etc.

Preguem per a que no caiguin en el parany del canal metro, almenys mentre tingui la pèssima qualitat que te ara. Potser, més que el canal metro, podria incloure anuncis insonors que ajudarien a recaptar fons. Això si, la informació sobre el servei no hauria de faltar.

Esperem que la cosa segueixi el rumb que porta actualment en que ha evolucionat a millor i no decaigui.

Del que jo realment vull parlar avui és del comentari d’una companya meva que m’he trobat avui al 63. Literalment ella ha dit més o menys: “quina llàstima, amb lo bé que s’aniria en bus per Barcelona...”

A la meva classe es poden comptar amb els dits la gent que ve en transport públic. A primer hi havia força gent que hi venia però a mesura que van anar traient el carnet de cotxe, van anar caient com a mosques. Pocs som els que anem en transport públic i el 99% ho fa per força major, no tenen cotxe.

Donada aquesta explicació crec que s’entén la meva sorpresa en front del comentari de la meva companya. Aquesta havia decidit avui anar en bus per que degut a que començàvem a les 9 i no a les 8, hi ha problemes per aparcar i no volia llevar-se aviat per ser a la uni a les 8 i poder aparcat.

Malauradament, al final em entrat a classe cap a les 9:10 així que dubto que dijous que ve vingui en bus.

Sent considerada una de les millors ciutats on viure del món com pot ser que la gent prefereixi baixar al garatge, ficar-se dins d’un cotxe i directe fins a un altre aparcament?

La resposta a aquesta pregunta esta, sota el meu punt de vista, és el servei “per complir” que s’ofereix a Barcelona. Si féssim una enquesta entre els usuaris del transport públic de Barcelona, veuríem que majoritàriament qui l’utilitza és qui no té cap més remei. Hi haurà decidit que és millor anar en transport públic però per mi son pocs i sobretot son gent que utilitza el metro per la seva rapidesa. A part, s’ha de fer constar que qui utilitza el transport públic majoritàriament son dones i alguns joves. Si no, comproveu quants homes hi ha en un autobús.

El cas és que, arrel de no se quin criteri, s’ofereix un servei que deixa força a desitjar. La seva velocitat comercial és ridícula, uns 12km/h, en hora punta hi ha masses aglomeracions i no es te en compte el confort del passatge.

Com molts usuaris jo també em pregunto quin criteri segueixen per a activar la refrigeració/calefacció. Segons dia, línia, hora,... el bus porta la refrigeració i d’altres no. Així ens podem trobar en situacions com que en un bus ple a vesar no estigui activada la refrigeració o que en un bus que va pràcticament buit, la porti massa forta.

Aquest son els aspectes que juntament amb la freqüència de pas i la velocitat comercial i alguns altres, s’han de cuidar per tal que aquells qui cada dia van en el seu còmode cotxe, vagin en autobús en metro o qualsevol altre mode de transport col·lectiu.

Faig des d’aquí una crida als operadors de transport públic per tal que cuidin detalls com aquests per tal de promoure una mica més el transport col·lectiu.

Per cert! Quan un bus esta complet i ha de passar de llarg una parada, seria d’agrair no mostrar el número ja que provoca una frustració força gran. Al no saber quin bus és, sempre queda l’esperança de que sigui de la línia que no estem esperant.

A dos quarts tocats de vuit he sortit de casa disposat a anar a la uni ja que per norma no es fan ponts. A la parada del bus hi havia unes 4 o 5 persones, les normals de cada matí. Comparat en un dia normal, el volum de cotxes era força baix. Tenint en compte això, he pensat que el bus aniria també més vuit que de costum i que podria seure-hi tan bon punt hi pugés així com que aniria força més ràpid. El panell que indica quan li falta a cada bus per arribar marcava que per als dos busos que em van bé faltaven 16 i 7 min respectivament. La veritat és que cada matí ho miro però ja fa temps que no li faig gaire cas a l’aparell. Més que re perquè acostuma a fallar més que una escopeta de fira.

Al cap d’uns 7 minuts ha arribat un 34. Però tal com ha arribat a marxat, ja que de lo ple que anava no ha pogut ni obrir les portes. M’ha sorprès bastant ja que pel carrer no hi havia gaire gent, ni tampoc masses cotxes. Al cap de 10 minuts més, complint-se els 16 min anunciats ha arribat un 33. Aquest ha aconseguit obrir les portes, però amb prou feines hi ha pogut pujar un parell de persones de la desena que ja érem a la parada. Jo confiava en que el 34 hagués fet d’escombra i que aquest 33 anés lo suficientment buit com per pujar-hi, però no ha sigut així.

Per sort, al cap de 2 min ha arribat un altre 33 que com a molt portava unes 10 persones. M’hi he pogut assentar tranquil·lament i en 15 min ens hem plantat a l’Illa. Allà he tingut més sort i ha passat a temps l’altre bus per portar-me fins a la uni.

Sóc conscient de que avui hi havia la previsió de que hi hagués menys gent que volgués agafar el bus per anar a treballar i que a les universitats se solen fer tots els ponts, aqüeductes & company. Però això no és excusa per deixar la freqüència de pas del 33 a 16 min en plena hora punta!

Acostuma a passar que un bus va recollint a un munt de gent que s’hi va enllaunant a dins i que cada vegada va agafant més retràs a cada parada i que el que va darrere seu va pràcticament vuit. I dic jo... Que costa que de davant posi COMPLET? El conductor segur que sap, i si no ho sap des de el centre de control li haurien de dir, que a de 2 min darrere seu ve un altre bus gairebé vuit. No cal esperar a que sigui físicament impossible pujar al bus per no deixar-hi pujar més gent. Hi sortiríem tots guanyant si a partir d’una certa ocupació ja no hi pugés ningú més. D’aquesta manera qui ja és dins del bus no acabarà comprimit i qui vol agafar-lo no viatjarà a disgust. A més el bus que ja està complet no s’endarrerirà. Al cap d’algunes parades ja haurà anar baixant gent i podrà tornar a agafar passatge. Segur que la gent prefereix esperar 2 min a la parada que arribar 2 min abans enllaunat dins del bus. No hi ha re més contraproduent que el fet que algú que ha decidit no agafar el cotxe per anar en transport públic, es trobi en que el bus tarda una eternitat i que quan arriba o està ple o hi ha d’anar enllaunat.