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Toneladas

feen — Sun, 05 Oct 2008 21:40:54 +0000

Ele sentiu o peso do amor uma única vez de maneira tão brutal, que já havia se esquecido de como era não amar. Todos os seus anseios pareciam estar reunidos naquela moça, todas as suas preces pareciam ter sido atingidas, tudo estava perfeito. Não fosse pelo fato de que em alguns meses ela iria mudar bruscamente, e se tornar outra, alguma que ele não queria, uma que não gostava de abraçá-lo como a outra fazia. Duas mulheres completamente diferentes. Ele ainda não sabia, mas em alguns meses tudo ia mudar, e ele iria passar um tempo se sentindo lixo. Ele não sabia, mas logo ia sentir pela segunda vez um peso, mas dessa vez ele estaria dobrado, porque o rapaz não fazia nenhuma idéia de em qual das partes da balança aquele peso devia ir. O rapaz não tinha a mínima idéia de que estava prestes a entrar em um colapso, num medo terrível se sucumbir sob o peso enorme daquilo que chamavam de paixão. O rapaz não fazia a mínima idéia de o que ia fazer depois de amanhã, mas também não tinha idéia de que logo tomaria uma decisão tão crucial e derradeira que sentiria seus joelhos dobrarem e acertarem o chão, sentiria suas mãos serem perfuradas e machucadas pela força que faria para segurar duas cordas extremamente escorregadias. E nesse mar de metáforas, fica meu escondido desabafo.

Às quatro horas da tarde ele se levantou da cama. Não que tivesse acabado de acordar, mas que não havia sentido vontade alguma de se levantar. Sentia uma saudade terrível de alguém que estava longe, mas tinha uma estranha certeza de que essa pessoa não sentia o mesmo por ele. Foi até o banheiro e jogou contra o rosto um bocado de água, esfregou os olhos e não escovou os dentes. Coçou a cabeça, se perguntando mentalmente que dia vinha a ser aquele, da semana, do mês. Caminhou em passos preguiçosos até a sala, e deparou-se com uma preguiçosa senhora a roncar. Mais alguns e estava dentro d'uma cozinha muito bagunçada. Seus pés se arrastaram no chão, para fazerem um barulho de quem não gosta de ser esfregado na sujeira. A mão foi até a porta da geladeira, e ela resmungou que estava abrindo, em um barulho longo e repetitivo. Olhou para dentro, não fazia a mínima idéia de porque estava ali, olhando para uma geladeira que só comportava água. Sentia que faltava um pedaço dele, que precisava estar perto de alguém, que precisava sair porta afora e ir abraçar alguma pessoa do mundo, alguém específico. Mas ele sabia que não ia fazê-lo. Ele sabia que não ia. Ele sabia.

Publican en Gaceta Oficial aumento de subsidio a productores de arroz

Aníbal J Melo. — Fri, 26 Sep 2008 18:57:27 +0000

Los productores que deseen hacer efectivo el citado beneficio deben exigir al receptor del producto el registro de su cosecha, al momento del arrime, en una Boleta de Recepción

Fue publicada en la Gaceta Oficial número 39.023 la resolución mediante el cual se aumenta el subsidio al arroz paddy húmedo, tipos A y B, para los productores nacionales durante el ciclo invierno de este año a 185 bolívares fuertes la tonelada.

La gaceta, publicada este miércoles 24 de septiembre, refiere que este subsidio se pagará directamente a los productores primarios, no se aceptan intermediarios o terceros, que hayan arrimado su cosecha entre el 20 de agosto hasta el 31 de diciembre.

Los productores que deseen hacer efectivo el citado beneficio deben exigir al receptor del producto el registro de su cosecha, al momento del arrime, en una Boleta de Recepción.

Estos receptores deben estar debidamente autorizados por el Ministerio del Poder Popular para la Agricultura y Tierras para emitir dichas Boletas de Recepción.
Los receptores deberán, a su vez, remitir a la unidad estatal del despacho de agrícola más cercano a su establecimiento, una relación quincenal de las boletas emitidas, en la cual deben identificar la productor beneficiado, la unidad de producción correspondiente, el número de inscripción en el Registro Nacional de Productores Agrícolas y el volumen de producción del rubro a subsidiar, arrimado por el productor beneficiado, expresado en kilogramos.

En el caso de los productores que hayan recibido financiamiento del Fondo de Desarrollo Agropecuario, Pesquero, Forestal y Afines (Fondafa) o del Fondo para el Desarrollo Agrario Socialista (Fondas), que estén obligados a arrimar sus cosechas a través de los centros de retención indicados, sólo podrán presentar las Boletas de Recepción del Producto emitidas por dichas unidades.

Señala además que aquellos productores que aspiren a este subsidio y que hayan obtenido o intenten este beneficio por acciones fraudulentas, o a través de aportar información falsa, perderán el derecho a recibir subsidios para cualquier rubro.

via el-nacional.com

Projeto prevê reduzir 30% de emissões de gases na cidade de São Paulo

Henrique Castro — Sat, 16 Aug 2008 12:00:19 +0000

A Política Municipal de Mudança do Clima, recém-enviada pela Prefeitura de São Paulo à Câmara Municipal, estabelece que a cidade tem de reduzir, até 2012, 30% das emissões de gases de efeito estufa, em relação aos valores de 2005, que eram de cerca de 15 milhões de toneladas de carbono por ano. A adoção desse tipo de meta é inédita no Brasil e vai contra a posição do governo federal, que vem rejeitando se comprometer com um número como esse.

Leia aqui a matéria completa.

Fonte: Agência Estado

Sapo que toma sol pode ser chave para salvar anfíbios

vidaselvagem — Thu, 24 Jul 2008 12:53:18 +0000

A PESAR DEL CONFLICTO, FUE RECORD LA COSECHA DE SOJA

coccojm — Mon, 23 Jun 2008 02:12:22 +0000

La campaña sojera 2007/08 finalizó con una producción récord de 48 millones de toneladas, al concluir la semana pasada la cosecha de los lotes pendientes en el NOA, el NEA y el sudeste de la provincia de Buenos Aires, según el último informe de la Bolsa de Cereales.

Las 16.725.100 hectáreas trilladas (602.100 has más que en el ciclo agrícola anterior) entregaron 48.018.443 toneladas (contra 47.501.610 toneladas de la campaña 2006/07), reveló la entidad en su Panorama Agrícola Semanal.

Buenos resultados en el NOA, el norte cordobés y San Luis compensaron pérdidas en el NEA, en especial el Chaco, por la fuerte sequía que sufrió la región a fines del ciclo productivo, según el trabajo.

En el caso del maíz, cosechadas 2,8 millones de hectáreas (91,1% de la superficie apta dedicada a la producción comercial de grano), se acumulan en chacra 19,35 millones de toneladas, producto de un rendimiento medio estimado en 69 quintales por hectárea.

Al finalizar la zafra, sostuvo la entidad, la productividad se ubicará alrededor de los 68 qq/ha con un volumen proyectado de 21 millones de toneladas.

Sólo restan cosechar unas 275.000 hectáreas correspondientes a los plantíos tardíos del norte de Córdoba, sudeste de Buenos Aires, San Luis, NOA (Salta-Tucumán) y NEA (Chaco-Santiago del Estero).

Por último, señala el informe, al pasado viernes se habían sembrado 1,3 millones de hectáreas, 26% de las 4,8 millones de hectáreas proyectadas.

"Afortunadamente, a partir del jueves 19, lluvias de variada intensidad ocurrieron sobre Buenos Aires, La Pampa, nordeste de Entre Ríos y el sur de Córdoba, aliviando al menos en algunas de ellas, la extrema sequía que padecían", resaltó el trabajo.

Polícia Federal apreende mais de 4 toneladas de maconha no PR

ultimas noticias — Mon, 12 May 2008 20:38:53 +0000

A Polícia Federal apreendeu um caminhão com mais de 4 toneladas de maconha hoje em um posto de combustível às margens da BR-277, na entrada de Medianeira, a 580 quilômetros de Curitiba, no oeste do Paraná. A droga estava em uma carreta que trazia farinha de trigo da Argentina e, segundo a polícia, tinha Belo Horizonte (MG) como destino.

De acordo com a PF, esta foi a maior apreensão individual de maconha deste ano. Os 4.143 quilos da droga estavam escondidos em meio à farinha, colocados dentro de sacos. O motorista do caminhão e três pessoas que seguiam em outros dois automóveis, suspeitos de serem batedores para a segurança do veículo, foram presos em flagrante.

Caterpillar 797B, un pequeño juguete

aerodeluxe89 — Sun, 11 May 2008 15:48:31 +0000

Diseñado específicamente para aplicaciones de minería y construcción, el camión de minería 797B soporta la increíble cantidad de 345 Toneladas!!!

No me gustaría ser perseguido por uno de esos!

O Navio da Vergonha

liverig — Sat, 10 May 2008 18:12:36 +0000

La honte navire

El barco de la vergüenza

São agora conhecidos mais detalhes sobre a forma bizarra como o navio chinês, "An Yue Jiang", zarpou do porto sul-africano de Durban depois de ter sido impedido de descarregar as 77 toneladas de material bélico destinado ao regime de Harare liderado por Robert Mugane. De acordo com o Jornal Semanal "Mail & Guardian", que se publica em Joanesburgo, o ministro das Finanças da África do Sul, Trevor Manuel, o diretor da Fazenda Nacional, Pravin Gordhan, o diretor-geral do Ministério dos Transportes, Mpumi Mpofu, assim como responsáveis da Polícia Sul-Africana (SAPS), contam-se entre os indivíduos que desempenharam um papel de destaque para atrasar a acostagem do navio chinês.
As referidas individualidades pretendiam apreender os seis engradados de armas, evocando questões alfandegárias e de navegação. O objetivo, salienta a fonte, era o de assegurar que o carregamento de armas não fosse transportado para o Zimbábue.
A posição assumida por Trevor Manuel contrariou instruções expressamente dadas pelo presidente Thabo Mbeki para que o ministro da Defesa e a entidade responsável pelo Comitê Nacional de Controle de Armas Convencionais autorizasse a transferência das armas para o Zimbábue após o seu descarregamento.

As armas não foram apreendidas porque o navio, pertencente à empresa estatal chinesa, "China Ocean Shipping Company (COSCO)", acabaria por não atracar no porto de Durban como forma de evitar que um oficial de diligências do tribunal desta cidade procedesse ao confisco das armas em cumprimento de uma sentença decretada em nome doBanco "KfW Ipex Bank", em Frankfurt (Alemanha). Este banco alemão pretendia reaver uma dívida de cerca de 50 milhões de Euros que fora avalizada pelo regime de Harare. O montante fora concedido à empresa "Zimbabwe Iron & Steel Company" para construção de uma fábrica de aço.
O An Yue Jiang, mais conhecido por “Navio da Vergonha”, deu entrada na zona portuária de Durban no dia 14 de Abril. No dia 16, o presidente sul-africano Thabo Mbeki havia partido para Nova Iorque para uma reunião das Nações Unidas, tendo o Conselho de Ministros sul-africano reunido na sua ausência. Trevor Manuel teria discutido o assunto nessa reunião, e é convocado a dizer que assumiria a responsabilidade plena pela apreensão do armamento destinado ao regime de Harare.

Entretanto, em Nova Iorque, Mbeki declarava a jornalistas que a África do Sul “não iria interferir numa transação legítima entre o Zimbabwe e a China”. Quando o navio se preparava para atracar no porto de Durban, Mpumi Mpofu notificou o comandante do An Yue Jiang de que necessitaria de apresentar um novo pedido para poder descarregar as armas.

O navio da vergonha zarpou do porto de Durban a 18 de Abril para evitar o cumprimento de uma decisão do tribunal em proceder ao confisco das armas. Membros do governo sul-africano fiéis a Thabo Mbeki teriam alertado o comandante do navio da iminência (urgência) do confisco das armas. O ministério da Defesa nada fez para forçar o navio a regressar a portos sul-africanos enquanto navegava em águas territoriais da África do Sul com destino a Luanda.
Até ser confirmada a presença do "An Yue Jiang" na baía de Luanda, tanto a empresa armadora chinesa como as autoridades de Beijing alegaram desconhecer o paradeiro do navio.

Notícia Extraída e Adaptada de Jornal Canal de Moçambique

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Caramba, este navio ainda vai dar mais o que falar !
Não se trata de apenas um simples navio, mas diplomacia entre países além-mar... tssss..... :-O

E aí, conferiram o Blog do Moorpheuss neste lindo dia ?

Proyectan a Michoacán como líder a nivel nacional en la producción de biodiesel

jatrophaonline — Sun, 13 Apr 2008 20:49:26 +0000

Reporte Digital - Morelia, Michoacán, Mexico

En la segunda etapa, incluye la instalación de una planta extractora de aceites de la planta jatropha lo que conlleva a una inversión de más de 30 millones ...

La contaminación en España: cifras incómodas

BoS~ — Sun, 06 Apr 2008 19:30:35 +0000

Las cifras hablan por sí solas, la contaminación en España és un problema grave de salud pública y medioambiental que no puede dejarse en un segundo plano. Estas cifras salen en los medios de comunicación? Evidentemente no, porque sino más de un español se pondría las manos a la cabeza y se alarmaría y, eso claro no interesa.

- 16.000 muertes prematuras por contaminación atmosférica. Esto supone 10 veces más que las producidas en accidentes de tráfico.

- 25,4% de los trabajadores españoles estan expuestos a sustancias cancerígenas.

- 4.000 trabajadores mueren cada año por la exposición a estos contaminantes, 36.000 enferman y hay 18.000 accidentes laborales debido a su manejo.

- Las industrias españolas asseguran haver vertido más de 1.000.000 de tolenadas de residuos en el agua de más de 40 sustancias peligrosas diferentes (hay que sumarle las que no salen en las cifras oficiales).

- Los casos más graves: Huelva, la balsa de fosfoyesos de Fertiberia y FMC Foret con unos 120 millones de toneladas de residuos; Catalunya, vertido de organoclorados en el embalse de Flix por parte de ERCROS (descontaminar costará unos 200 millones de euros de arcas públicas!)

- Las sustancias encontradas són: DDT, PCBs, PAHs, HCB, metales pesados, radionucleos, etc. Estos elementos químicos són bioacumulativos y persistentes en el medio ambiente y en los seres vivos en la mayoría de casos.

+Info: “Contaminación en España”

Fuente: Greenpeace España.

Diseñan un puente de bambú con elementos prefabricados y rápido montaje para zonas rurales de China

ingenieriaenlared — Thu, 13 Dec 2007 14:46:58 +0000

Un profesor de la University of Southern California (USC), Yan Xiao, ha diseñado un puente de bambú con vanos de 10 metros que resiste el paso de vehículos de hasta 8 toneladas. Además se ensambla a partir de elementos prefabricados en pocos días. Este puente se instalará en el pueblo chino de Leiyang.

Este trabajo forma parte de unos estudios de investigación de Yan Xiao buscando propiedades estructurales del bambú y abre las puertas para su desarrollo en zonas rurales o paises en vías de desarrollo, conjugando además un respetuoso respeto con el medio ambiente. Las fronteras de estos estudios se amplian a otro tipo de construcciones, como por ejemplo para la construcción de viviendas prefabricadas.

Vía:[digg]. Fuentes información:[USC News]&[EurekAlert!]&[ScienceDaily]. Fuente imágenes:[EurekAlert!].

Technorati Tags:ingenieria, yan xiao, usc, bridge, puentes, bambu, bamboo, china, empleo, materiales, medio, ambiente, 8, toneladas

Exemplo negativo:

Admin — Sun, 18 Nov 2007 00:14:36 +0000

entulho e lixo depositados numa rua do Bairro
Santa Mônica em Florianópolis na beira do manguezal - um bairro chique. Foto
PRW.

Dimensiones del Airbus A380

gio903 — Thu, 25 Oct 2007 22:40:57 +0000

En un blog me encontre un post bastante interesante, es sobre el nuevo A380 de Airbus. Todos sabemos que el primero de estos fue entregado hace unos dias en Toulouse a Singapur Airlines, muchos blogs hablan sobre el, asi toda muy bonita la info que ponen y todo, de hecho yo tambien hable sobre el hace unos posts, pero lo que nadie o casi nadie ah puesto aun es el tamaño de este avion comparado con los demas, el blog que estaba leyendo lo hace, y la verdad es que si esta enorme, yo me lo imaginaba grande pero no tanto, es cierto que el Hercules C-130 y el Antonov An-225 son mas grandes, pero bueno... mejor vean la imagen y ya comentan.

Ver mapa más grande

Curiosidades sobre o Lixo

Admin — Tue, 09 Oct 2007 02:59:16 +0000

1. Os mais velhos resíduos foram encontrados na África do Sul e têm cerca de 140
mil anos. Esse lixo milenar - que contém ossos, carvão, fezes e restos de
cerâmica - oferece informações preciosas sobre os hábitos de vida do homem
antigo
2. No ano 500 a.C., Atenas criou o primeiro lixão municipal, exigindo que os
detritos fossem jogados a pelo menos 1,6 quilômetros das muralhas da cidade
3. O inventor inglês Peter Durand patenteou a lata de lixo em 1810
4. Os aterros sanitários representam a maior fonte de metano produzido pelo
homem. A cada ano, 7 milhões de toneladas de metano vão parar na atmosfera
5. Os americanos produzem 212 milhões de toneladas de lixo por ano, das quais 43
milhões de toneladas são restos de comida
6. Isso significa 711 quilos por habitante a cada ano
7. No Brasil, são 88 milhões de toneladas de lixo por ano, ou 470 quilos por
habitante
8. Das 13.800 toneladas de lixo produzidas por dia na cidade de São Paulo,
apenas 1% é reciclado
9. Curitiba é o município brasileiro que mais recicla: 20% de todos os resíduos
10. No mundo, o Japão é um dos países que mais reciclam: 50% do lixo é
reaproveitado
11. Os americanos jogam fora 50 bilhões de latas de alumínio por ano. Todas as
latas desse material que foram para o lixo nos Estados Unidos nas últimas três
décadas valem quase US$ 20 bilhões
12. No quesito alumínio, o Brasil vai bem: é o país que mais recicla latas. Em
2004, foram 9 bilhões de latinhas ou 96% da produção total do país
13. Em 2002, o oceanógrafo americano Charles Moore vasculhou uma área de 800
quilômetros quadrados do Oceano Pacífico e encontrou 4,5 quilos de resíduos
plásticos flutuando no mar para cada meio quilo de plâncton
Fonte:
http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EDG74481-6001-421-3,00.html

Humongous 45500-ton machine... colosal!!

gio903 — Mon, 10 Sep 2007 03:56:12 +0000

Hola a todos, esta ocasión toca hablar sobre algo muy pero muy grande, esta maravilla de la ingeniería es utilizada en montañas, minas, etc. etc. Esta ves le toca el turno a la maquina de excavar mas grande del mundo... la grandiosa Humongous 45500-ton machine. Esto es realmente algo que va a sorprenderte, más que nada por sus dimensiones, ya que cuenta con 95 metros de altura y 215 metros de largo (casi 2 campos de soccer), es tan grande que sin problema alguno una familia completa podría vivir ahí, ojo... con todo y primos, abuelos y tíos. Su peso es de 45,500 toneladas, tomo 5 años para ser diseñada y construida. Puede excavar a una velocidad de 10 metros por minuto woooo muy rápido no?? si no lo crees toma en cuenta el tiempo que tarda una persona en cavar un agujero de tan solo 1 metro de profundidad que tenga todos sus lados de 1 metro también... ok, cuanto tiempo?? por lo menos 2 horas?? bueno pues imagina que ese trabajo es realizado 10 veces pero tan solo en un minuto!!

Claro! esta maquinaria solo se utiliza en cosas grandes... su único inconveniente es que como es tan pesada, a pesar de contar con unos poderosos motores, solo alcanza una velocidad máxima de 10 metros por hora, si leíste bien, 10 metros... no kilómetros ni millas, 10 metros por hora, buuuuuu... así que si que si realizas algún trabajo que requiera de su presencia tendras que esperar cuando menos unos 4 o 5 dias en lo que llega hasta donde tu estas... eso si su lentitud es compensada con su velocidad de trabajo.

Aquí pongo algunas fotos en las que se muestran las magnitudes de esta excavadora, por si aun seguías sin creer que en realidad es tan grande como la describo.

Recomienden mi blog si les gusta por favor, mientras mas visitas tenga mejor será para mi. vamos no les cuesta mucho, gracias por visitar...

OOCL Shenzhen... giant...huge...amazing

gio903 — Mon, 10 Sep 2007 03:49:30 +0000

Bueno, bueno... ya hable de aviones de un helicóptero, de un tanque, de construcciones, bueno pues ahora la toca un barco pota-cargas, aaaa... pero no es cualquier barco porta-cargas, es uno de los mas grandes del mundo actualmente. Sólo la hélice del OOCL Shenzhen pesa 85 toneladas y es capaz de producir 93.000 caballos de fuerza (jo! caramba eso si que es poder!!), su motor es 1000 veces más poderoso que el promedio del de un automóvil familiar (asi que ya sabes, no hay pretexto para no querer llevar a la tia o a alguien, con todo este poder, nunca es suficiente...), el motor cuenta con un tamaño equivalente a 24.000 litros.

El buque fue construido en el 2003 y mide más de 320 metros de longitud pero... a pesar de su tamaño colosal, el OOCL Shenzhen es operado por una tripulación de sólo 19 personas, pero como???? es demasiado poder, peso, longitud, tamaño, altura, etc. etc. para tan solo 19 personas, ni siquiera son 20!! como es posible?? bueno eso es fácil... la embarcación está controlada casi en su totalidad por computadora. Actualmente, sirve las rutas entre Asia y Europa.

Fue construido por los astilleros Samsung Heavy Industries, su peso es de 100.000 toneladas y puede alcanzar una velocidad de 25,2 nudos con carga. Este tipo de buques irán sustituyendo a los de menor capacidad que cubren el mismo servicio.

Ahora lo ya acostumbrado al final de cada post... unas cuantas fotos relativas al tema tratado, disfruten!!!

Click sobre la imagen para ver en tamaño completo

Viaducto de Millau

gio903 — Mon, 10 Sep 2007 03:46:51 +0000

Y ahora... un post mas sobre tecnologia!! pero esta tecnologia ya no es de aviones como a la que los habia venido medio acostumbrando, claro, mas en adelante volvere a hablar sobre aeronautica y cosas relacionadas, por si te gusta mi blog, para que sigas visitandolo hehe. Esta ocasion hablare sobre el puente mas alto del mundo, bien, cual piensas tu que es el puente mas alto del mundo?? acaso el Europabrücke en Austria?? o el puente de Bahía Hangzhou, sobre aguas del Mar Oriental de China??? cualquiera de los dos que hayas escogido no es, estubiste cerca pero no, has fallado... el primero en efecto, fue el puente mas alto del mundo, pero ya no mas, y el segundo es el mas largo del mundo con 36km de largo. El puente del que yo hablo no esta en Austria ni en China, mucho menos en USA, Alemania, Rusia, etc. este puente se encuentra ubicado en Aveyron (Francia). y lleva por nombre el Viaducto de Millau.

Venga que este puente merece una alabanza! reposa sobre 7 pilares de Hormigon (conocido como concreto en varios paises) a una altura de 343 metros sobre el río Tarn. Es fantastico viajar sobre el ya que por la altura a a la que se encuentra uno puede manejar entre las nuebes, si asi es... te sentiras en el cielo amigo hehe...

La construccion duro 3 años, desde el 2001 hasta el 2004, costo casi 400 millones de euros (el precio es estratosferico pero basta que des una mirada a las fotos del proyecto final para que puedas ver como se compenso lo del precio).

La manera en que fue construido fue la siguiente: primero los 7 pilares y despues placas de acero para formar la superficie, algo impactante es que cada pilar consta de 16 partes, osea que como tenemos 7 pilares el total de partes es de 112, 112 suena a un numero pobre pero si nos ponemos a analizar que cada pieza fue construida en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer, mas el peso de cada parte que es de 2230 toneladas, mas el tiempo transcurrido entre el transporte de una pieza y otra hasta el lugar de construccion, el lapso de 3 años es bastante razonable, aparte todas las cosas que se deben tomar en cuenta, como la perfecta colocacion de cada una de las partes, las medidas de seguridad necesarias, etc. Tambien algo interesante es que el puente muestra un angulo de inclinacion del 3% en direccion norte-sur y se curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas.

Este puente consta de 2 carriles para cada direccion, al principio se tenian 4 propuestas para la construccion del puente:

Rodear Millau por el este, lo cual requeriría dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie.
Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requeriría la construcción de cuatro puentes.
Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindaría un buen acceso a Millau pero implicaría dificultades técnicas, además del ingreso al poblado.
Atravesar el valle por el medio.

Esta cuarta opción fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solución elevada, y la solución baja, que implicaría la construcción de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2300 m extendido con un túnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solución baja fue descartada por su mayor costo, impacto ambiental, y porque la distancia para los conductores sería mayor.

La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para la secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpacque fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.

Click sobre la imagen para ver tamaño real