Luego de leer y leer noticias absurdas, noticias tendenciosas, mentirosas, con esta nueva o no tan nueva idea paranoica de complot antes fue imponer en la sociedad la idea de un "Golpe de estado" ahora resulta que  grupos armados de izquierda están atentando contra el patrimonio nacional con el objetivo de desestabilizar el gobierno, no se estarán llendo al extremo? esta paranoica insistencia en manipular la información y moldear la opinión pública de acuerdo a sus intereses, esto claramente es imponer el miedo en la sociedad y ahora quizas me valla yo un poco al extremo, esto no se podrá llamar también Terrorismo de Estado?

Estracto de definición de Terrorismo de estado extraído de la web:

"El terrorismo de Estado consiste en la utilización, por parte de un Gobierno, de métodos ilegítimos orientados a inducir el miedo en una población civil determinada para alcanzar sus objetivos sociales, políticos o militares, o fomentar comportamientos que de otra forma no se producirían."
Esta reflexión es muy subjetiva, quizá producto de la indignación y bronca.

Mi indignación siguió ya que se concretaron mis predicciones que había hecho ayer mismo en este blog, de que lo único que faltaba para colmar el vaso, era echarle la culpa de los desmanes producidos en la estación de trenes TBA de Castelar y Merlo, a la organización Proyecto Sur con Pino Solanas a la cabeza.

Y asi hasta el día de hoy que seguí leyendo los diarios mas importante del país, leyendo mentiras y mas mentiras, Clarín utiliza el mismo criterio que utiliza el jurado de Showmatch, y el gobierno utiliza el mismo criterio con el que crea los números del INDEC, de es manera se analiza este conflicto, asi que la reflexión se las dejo a ustedes.

Hasta que lei en CriticaDigital una reflexión interesante y que concordaba con lo que pienso al respecto, por eso me parece importante compartirla.

La nota es escrita por Jorge Lanata, periodista y escritor.

Teorías absurdas sobre gente cansada

"Ahora empiezan las teorías: opinan los sociólogos, los especialistas en transporte, los técnicos, los políticos del Gobierno y la oposición, los interpretadores. Este diario no es la excepción a esa regla que intenta encontrar alguna definición que tranquilice. Esta mañana incendiaron un tren en Castelar. Tiene que haber una explicación: fue el terrorismo, fue el Partido Obrero, fue Quebracho, fue la CIA, fue Bin Laden. A menos que decidamos acostumbrarnos a que alguien, cada tanto, incendie los vagones y el hecho deje de ser noticia. Así es en Francia con los automóviles incendiados en los barrios tercermundistas de los alrededores de París. Cada año los franceses asisten, impávidos, al incendio de unos 300 coches. Pero el tema recién llegó a los diarios hace dos, cuando incendiaron mas de mil.

Mientras el Gobierno se enreda en la teoría del complot evita ver lo simple: fue el público quien quemó el vagón. Fueron los pasajeros quienes tiraron piedras contra la estación, quienes forzaron la salida de los vagones frente a un cortocircuito que terminó en una creciente nube de humo.

¿Por qué lo hicieron? –se persignan los funcionarios.

¿Buscan la Patria Socialista? ¿Creen que toda propiedad es robo? ¿Quieren desestabilizar a Cristina? ¿Están contra el tren bala? Es mucho más simple: quieren viajar como personas. Y, ya que estamos, quieren vivir como personas, y trabajar como personas. Viajan un día, y otro, y otro, y otro más como sardinas en una lata aplastada, expuestos a los carteristas y a las tocadas de culo, con el frío que te hace un tajo en la cara al lado de la ventana y el convoy que se atrasa, que queda detenido en medio de la nada, sin nadie que explique alguna cosa, sentados en el incómodo sillón de un tren de mierda. Viajan un día, y otro, y otro, y otro más sin saber nunca a qué hora llegan, ni a qué hora salen, ni si llegarán o podrán salir. Viajan en trenes que, estatales, perdían un millón de dólares por día y que ahora, privados, pierden un millón de dólares por día (del Estado). TBA, la propietaria del tren que ardió en llamas, recibirá 140 millones de pesos este año en concepto de subsidio. Los que quemaron el tren son los que pierden todos los días para que otros ganen. Después llegaron los activistas y después los chorros. Cómo no iban a llegar si era esa tierra de nadie. La policía, como siempre, llegó al final. ¿Quién quemó, entonces, el tren en Castelar? Gente que dijo basta. Personas cuya paciencia está por colmar el vaso: usuarios estafados, pibes que iban al colegio o a la facultad o al laburo, desocupados a la pesca, vecinos, gente cansada de que le falten el respeto."

Me pareció fantástico el análisis , algunos podrán tildar este análisis de diferentes formas, pero por lo menos a mi me reivindicó como individuo parte del pueblo, me cansé de leer diarios en donde se demoniza al trabajador , o que se intenta desviar el punto critico, al análisis de Jorge Lanata quizás le agregaría algunas cosas mas, pero es entrar en mas de lo mismo.
Principalmente siento que este análisis esta mas acorde a la realidad y a lo que yo veo, siento y pienso.
Ya no creo en los grandes medios de comunicación, mi divorcio es definitivo.
Creo mucho menos que antes en el gobierno, esto es insoportable.
Me rompe soberanamente que salgan opinólogos, ministros, críticos, politologos, empresarios, voceros, y demás personajes nefastos a analizar el tema del tren y buscar responsables y culpables de lo sucedido cuando nunca en su vida tomaron un tren, cuando no saben lo que es viajar en tren a las 6 de la mañana o a las 6 o 7 de la tarde, eso es faltar el respeto a la gente , es poco serio e inmoral con respecto a la realidad social. Cuando no tienen mas que voltear y mirar hacia el espejo para ver los responsables.

Hoy me levanté, encendí la televisión puse el noticiero mientras desayunaba antes de partir hacia el trabajo, y la noticia del momento eran los disturbios en la estación Castelar de la línea ex Sarmiento, y en la estación de Merlo.

Al momento era como un hecho mas de los habituales que suelen ocurrir con los trenes en argentina, pero la cobertura de los medios, se tornó un tanto tendenciosa, comenzaron a hablar de la negligencia de los usuarios, de que los usuarios tomaban la estación y no dejaban salir a los trenes.

En un momento , móviles de canal 13 y de TN (Grupo Clarín) , estaban cubriendo los hechos en vivo y estaban entrevistando una señora a lo que le preguntaron sobre los disturbios y la medida de fuerza de los pasajeros furiosos, a lo que la señora contrarespondio con otro planteo, dijo que estaba varada desde las 6 de la mañana y que por ese motivo estaba en un café esperando que se solucione todo, y mientras estaba en el café leía los titulares de TN en la tv que decía que "los trenes no salían porque los pasajeros bloqueaban las vias", esta señora comenzó a desmentir eso de manera enérgica, los acuso de manipular la información y mentir a la gente, luego de decir esto automáticamente le quitaron el micrófono y ya no pudo hablar mas.
Que raro no? pero a mi no me parece raro, clarín miente y censura, fabrica noticias e informa lo que a ellos les conviene, son un monopolio de medios de comunicación y hacen lo que quieren, pero con este hecho han quedado muy en evidencia, lamentablemente esto quizá no quede registrado ya que fue en vivo, pero los que estuvieron viendo el noticiero de canal 13 "arriba argentinos" sabrán de lo que hablo.

Luego al llegar al trabajo leí por arriba las noticias en la versión en Internet de los diarios argentinos, y ya percibía cierto olor a mentira en las noticias que mostraban.

ahora veamos cuales son las notas de los diarios argentinos:

Clarín:
"Primera reacción del Gobierno: culpa por los incidentes a "infiltrados de Quebracho y el PO.

Lo dijo el ministro del Interior, Florencio Randazzo, primer miembro del Gabinete en hacer referencia a los incidentes. "Este gobierno cree en el servicio de pasajeros. No contribuye que un grupo de inadaptados y de infiltrados prenda fuego los vagones", afirmó. Hoy a la tarde habrá una conferencia de prensa del ministro de Justicia, Anibal Fernandez."

Ahora el Gobierno tambien se mete en la cantinela en conjunto de los medios de desviar el foco de atención, para asi poder manejar como ellos quieran la opinión publica.
Link: http://www.clarin.com/diario/2008/09/04/um/m-01753072.htm

Infobae:
"El Gobierno acusó a Quebracho y al Polo Obrero por la violencia.

El ministro Florencio Randazzo dijo que hubo "infiltrados" de partidos de izquierda en los incidentes en las estaciones de trenes. Aníbal Fernández dará una conferencia a las 18"

Mas de lo mismo, al igual que clarín desvían la información.

Link: http://www.infobae.com/contenidos/401492-100798-0-El-Gobierno-acus%C3%B3-Quebracho-y-al-Polo-Obrero-la-violencia

La Nación:
"Furia de pasajeros por desperfectos en un tren; serios incidentes y detenidos
La policía dispersó a los usuarios luego de que prendieran fuego sobre los rieles y arrojaran piedras en la estación Castelar; también hubo disturbios en Merlo, donde siete vagones fueron incendiados; el jefe de la bonaerense dijo que se trató de "una cuestión armada"; se restablece el servicio; "
Link: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1046508&pid=5009847&toi=6256

La Nación es mas directo e incisivo, trata de salvajes y violentos a los usuarios que mantenían la medida de fuerza, y respalda a la empresa dando mas importancia a las respuesta del vocero de TBA que a los reclamos de la gente.

El vocero de TBA dijo: "Gago dijo que cada vagón destruido tiene un costo aproximado de un millón de pesos. "
Yo he viajado en trenes de TBA , si cada vagón de esos cuesta 1Millon de pesos es porque les vieron la cara, esos vagones reacondicionados, antiguos y obsoletos no pueden valer esa suma, realmente hablo desde el desconocimiento sobre el valor de un vagón de tren , asi que esto es una mera opinión pero realmente me parece exagerado el valor por un vagón que parecen de la época medieval.

Pagina12:
"Incidentes entre los pasajeros del tren y la policía por las continuas demoras del servicio

La detención por problemas técnicos de una formación de la ex línea Sarmiento en cercanías de la estación bonaerense de Castelar derivó esta mañana en incidentes con los pasajeros. La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) lamentó la actitud de quienes incendiaron varios vagones en la estación de Merlo y cortaron las vías por las demoras."
Link: http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-110955-2008-09-04.html

Pagina 12 es un diario que es de los pocos que leo con mas frecuencia y encuentro material rescatable, pero cuando se trata de cuestiones del estado, es asquerosamente oficialista.

De nuevo haciendo mas incapie en las respuesta del vocero de TBA que en los reclamos de los usuarios, pagina12 expone lo siguiente, dicho por el vocero de TBA:

"El vocero de TBA, Gustavo Gago, informó que "está interrumpido el servicio de la ex línea Sarmiento hasta que la gente no desaloje el corte de vías" en la estación Castelar. Gago en declaraciones a la prensa opinó que "es lamentable que por una demora en un servicio ferroviario se tome esta actitud" y acotó que "lo único que hacen estas actitudes es agravar más el conflicto y que más de 70 mil pasajeros no puedan viajar". Precisó que cada vagón esta valuado "en un millón de pesos" y opinó que "con estas actitudes, se está atentado contra el patrimonio del Estado"."

Yo quisiera decirle a este señor:
Porque intenta culpar la interrupción del servicio por la medida de fuerza de los usuarios enojados y furiosos, cuando los cortes, el malfuncionamiento, las demoras, el viaje como ganado y en condiciones infrahumanas, en donde la vida de una persona no importa son cosa cotidiana y de todos los dias?.

Es lamentable que la gente tenga que aguantar y tragar bronca, hasta que estalla , porque si fuera como usted dice que por una demora se tome esta actitud, todos los dias habría toma de estaciones, piedradas e incendios, no sea hipocrita la empresa estatal-privada a la que representa le importa poco y nada los usuarios del tren, si tuviera un poco de moral y ética renunciaría hoy mismo al puesto de vocero de TBA ya que le esta mintiendo al pueblo, esta desviando el fondo de la cuestión, esta intentando responsabilizar de la situación a la gente cuando en realidad el principal y único responsable de esta situación es TBA, los sindicatos burocratizados, y toda la orda de corruptos que hacen lo posible para que los trenes se mantengan asi.

EN todas las notas de los dirias, se hablo de que los incidentes estaban "organizados" que dentro de los disturbios actuaron grupos organizados e infiltrados de Quebracho y Polo Obrero...... yo me pregunto se ocuparan exclusivamente la gente de Quebracho y Polo Obrero en viajar en trenes del conurbano cargados con sustancias inflamables y aerosoles esperando la oportunidad de que un tren se rompa o se quede para bajar y comenzar a apedrearlos , pintarlos y quemarlos?.
Ponganse a pensar, piedras en un anden hay a mansalva, viajan cientos y cientos de personas en una formación de tren con que tan solo UNO tan solo UNO lleve consigo un aerosol basta, y prender fuego algo es muy muy facíl, encendedores lleva casi todo el mundo, materiales inflamables se encuentran en cualquier parte, es necesario volver paranoica a la gente diciendo que existen grupos armados que atentan contra el patrimonio nacional??? además por favor esto es el colmo, me estan hablando de atentar contra el patrimonio del estado cuando desde el estado estan impulsando el proyecto del tren bala que endeudara al estado argentino por ende a todos nosotros, que lo pagaremos con nuestros impuestos y de seguro muchos de nosotros nunca podremos viajar en ese tren de alta velocidad, que hipócritas!.

Y siguen insistiendo en responsabilizar a un pequeño grupo de personas que se manifestaron violentamente pero provocadamente, de que 70.000 personas no pueden viajar, cuando los únicos y reales responsables de la realidad del estado del sistema ferroviario argentino , es el estado argentino como principal responsable y las empresas privadas con política vaciadora y con cero política de derechos de los pasajeros.

Realmente la cobertura de los medios, y la respuesta del estado son indignantes. Como nos mienten en la cara, como nos desinforman, nos manipulan, intentan hacernos dividir para poder dominarnos fácilmente.

Una coincidencia, hoy 4 de septiembre se estrena el ultimo film de Pino Solanas llamado "La próxima estación" que trata sobre la desmantelación del sistema ferroviario argentino hasta ahora, Pino Solanas es impulsor del proyecto "tren para todos" en contrapropuesta al "tren bala" oficialista.
Y ahora pienso y digo, lo único pero lo único que falta es que desde los medio y el gobierno salgan a decir que todo fue una maniobra de Proyecto Sur y de Pino Solanas para promocionar su ultimo largometraje, que en caso que salgan a decir eso realmente no me sorprendería.

Recuerden que las guerras son uno de los negocios más grandes y por desgracia quienes pierden la vida y son los más afectados son en su mayoría civiles.

Tren con combustible explota en línea férrea de Georgia

Gori, Georgia. Un tren cargado con combustible explotó este domingo en la principal línea férrea de Georgia, que cruza de oriente a poniente, y la policía señaló que al parecer golpeó una mina explosiva.

Funcionarios dijeron que el tren recorría la línea principal del ferrocarril que une el este y oeste de Georgia, una ruta vital para las exportaciones de crudo de Azerbaiyán hacia los mercados europeos.

El portavoz del Ministerio del Interior georgiano Shota Utiashvili declaró: "según informaciones muy preliminares, un tren que transportaba combustible explotó en la línea férrea, que creemos que estaba minada".

"El ferrocarril es vital, no sólo para la economía de Georgia, sino para las economías de los países vecinos", declaró el primer ministro, Lado Gurgenidze.

Nota completa en La Jornada

-----

Un video con la noticia aquí

Rusia denuncia denuncia planes de Georgia para atacar Abjasia

-----

Varios accidentes aéreos, entre ellos el de España y ayer otro accidente aéreo en Kirguistán deja casi 70 fallecidos, Kirguistán, ex república de Unión Soviética, está relativamente cerca de Georgia, al noreste de Irán. Mientras tanto en Egipto hay alerta máxima por un posible ataque de gran proporción por parte de Al-Qaeda (Al-CIA), tanto que las embajadas de USA, Gran Bretaña, Israel y Suecia han reforzado su seguridad. Por otro lado, hay quienes alertan de que durante la Convención del Partido Demócrata en Denver pudiera ocurrir algún suceso más importante* que la simple unción de Obama como candidato a la Casa Blanca, los medios tradicionales prevén que será el show de siempre.

-------

Actualización al 26 de agosto:

*Bueno, esta entrada fue escrita el domingo y hoy martes se ha reportado que han a restado ha sospechosos que intentaban asesina a Barck Obama en Denver cuando diera su discurso (leer la nota aquí)

]]> http://sortactual.wordpress.com/?p=1513 Tue, 05 Aug 2008 21:36:00 +0000 bibliosort http://sortactual.wordpress.com/?p=1513 Si Escocia tiene en el lago Ness su monstruo particular que sale todos los veranos en las páginas de los periódicos y medios de comunicación, nosotros no tenemos un monstruo, ni siquiera un lagarto jaenero, sino esa bicha de bajo costo que nos hace resucitar, estío tras estío, los ambiciosos proyectos de prolongar el AVE hasta la Seu d'Urgell y abrir el túnel de Salau.
Nada más productivo que aligerar distancias, facilitar movimientos y en suma, acercar zonas lejanas tanto en el tiempo como en el espacio. Y como toda idea que se saca en estas fechas, hay disparidad de opiniones de cómo hacerla realidad. En el primer caso, he leído que prolongando el tren de la Pobla o el de Barcelona a Puigcerdà. Y recuerdo que si hasta Sort, siguiendo más o menos el curso del río veo relativamente factible el trazado, desde el Pallars hasta el valle del Segre hay una dificultad fuerte como es la orografía. En cuanto a bajar desde Puigcerdà por la Cerdanya hasta la Seu sí que se ve más factible, pero... ¿quién se atreve a romper el idílico panorama de uno de los más bellos valles de Catalunya?
El otro caso es el del túnel de Salau. Recuerdo mis años mozos o casi, cuando se aireó el viejo proyecto y su incidencia tanto económica como demográfica en ambas vertientes. Y alguien me dijo cuando entonces, que sí, con el túnel hecho, la prolonganción del tren de la Pobla hasta Francia era pan comido.
Bueno, pues ya tengo sacada del armario estival mi doble serpiente de verano, con la mollera reblandecida por la calor, pero cerrando con la frase «ni quito ni pongo rey, pero ayudo a mi señor».

Signat per Manuel Molina (Lo Campanar)
Font: LA MAÑANA, dimarts 5 d'agost del 2008 (enllaç)

Esta supresión de personal y servicios avanza a medida que se va implantando el sistema del Control de Tráfico centralizado (conocido como CTC) dentro de los planes de automatización de los recorridos, y esto sucede en 4 de las 5 líneas ferroviarias aragonesas (la única excepción es la del Canfranc, para la que no existen planes de sustitución de los sistemas de control).

Cuando ADIF retira el personal de una estación, no supone que se supriman automática e inmediatamente los servicios, puesto que la empresa responsable de la circulación de los trenes es Renfe Operadora. Pero sí supone el primer eslabón de una cadena que conduce de forma irremisible al cierre total y definitivo del servicio o la estación. Las instalaciones quedan abandonadas y se convierten en muchos casos en objetivo del vandalismo; el viajero se encuentra solo, con estaciones alejadas de los cascos urbanos a horarios intempestivos y sin saber si una incidencia ha provocado un retraso en el servicio o si directamente se ha suprimido; las vías quedan al libre tránsito de los viajeros que tienen que cruzarlas al existir varios andenes con el consiguiente peligro  (como no hay nadie para informar el usuario desconoce en cual va a parar), etc.

Al empeorar el servicio, los usuarios tienden a dejar de utilizarlo, lo que conlleva un nuevo recorte por parte de ADIF o Renfe, en una espiral viciada que hace que apenas  se garantice, hoy por hoy, que una decena de estaciones continúen prestando servicio al público. E incluso se duda de alguna de tan importante como la de Monzón.

Y todo ello a pesar de que en diciembre de 2007 entró en vigor la Ley 45/ 2007 de Desarrollo Sostenible del Medio Rural, contra cuyos principios atentan directamente estas decisiones. Esta Ley tiene por objeto regular y establecer medidas para favorecer el desarrollo sostenible del medio rural en tanto que suponen condiciones básicas que garantizan la igualdad de todos los ciudadanos en el ejercicio de determinados derechos constitucionales y en el acceso a determinados servicios. Es difícil comprender la paradoja de que por una lado se predique una cosa y luego todos los hechos vayan en dirección contraria.

Por todo ello, el grupo parlamentario Chunta Aragonesista ha presentado una proposición no de ley, que será debatida a partir de septiembre, instando a las Cortes de Aragón a:

1. Reclamar a la Empresa Pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) el mantenimiento del personal y los servicios en las estaciones del medio rural aragonés y en particular en las de Tardienta, la Puebla de Híjar, Fayón, Nonaspe, Chiprana, Fabara, Ricla, Luceni y Grisén. 

2. Exigir al Ministerio de Fomento y al de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino el cumplimiento y respeto a los principios y objetivos de la Ley 45/ 2007 de Desarrollo Sostenible del Medio Rural en cuanto a los equipamientos públicos necesarios de infraestructuras y transportes y específicamente a la prestación de los servicios públicos básicos de calidad, su accesibilidad, en condiciones de igualdad.

3. Garantizar, en el marco del Convenio RENFE-Diputación General de Aragón, el mantenimiento de los servicios actuales en las estaciones que forman parte de las líneas o recorridos que son objeto de subvención conjunta.

Resolución de 16 de junio de 2008, de la Secretaría General Técnica, sobre aplicación del artículo 32 del Decreto 801/1972, relativo a la ordenación de la actividad de la Administración del Estado en materia de Tratados Internacionales.

© BOE, 26 Jun. 2008.

He visto sopas de letras mejor redactadas, pero el esfuerzo de tragarla, merece la pena.

Clasificación y AYUDA!!!

A - POLÍTICOS Y DIPLOMÁTICOS
AA - Políticos # AB - Derechos Humanos # AC - Diplomáticos y Consulares

B – MILITARES
BA - Defensa # BB - Guerra # BC - Armas y Desarme # BD - Derecho humanitario

C - CULTURALES Y CIENTÍFICOS
CA - Culturales # CB - Científicos # CC - Propiedad Intelectual e Industrial # CD - Varios.

D - SOCIALES
DA - Salud # DB - Tráfico de personas # DC - Turismo # DD - Medio Ambiente # DE - Sociales

E - JURÍDICOS
EA - Arreglo de controversias # EB - Derecho Internacional Público # EC - Derecho Civil e Internacional Privado # ED - Derecho Penal y Procesal # EE - Derecho Administrativo

F – LABORALES
FA - Generales # FB - Específicos

G - MARÍTIMOS
GA - Generales # GB - Navegación y Transporte # GC - Contaminación # GD - Investigación Oceanográfica # GE - Derecho Privado

H – AÉREOS
HA - Generales # HB - Navegación y Transporte # HC – Derecho Privado

I - COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE
IA - Postales # IB - Telegráficos y Radio # IC - Espaciales # ID - Satélites # IE – Carreteras # IF - Ferrocarril

J - ECONÓMICOS Y FINANCIEROS
JA - Económicos # JB - Financieros # JC - Aduaneros y Comerciales
- ... Anexos ATP (Acuerdo Transporte Perecederos)
JD - Materias Primas
- ... 19800627200
CONVENIO CONSTITUTIVO DEL FONDO COMUN PARA LOS PRODUCTOS BÁSICOS
Ginebra, 27 de junio de 1980 BOE: 17-11-1989

- ... 19990413200
CONVENIO SOBRE AYUDA ALIMENTARIA, 1999
Londres, 13 de abril de 1999 BOE: 16-02-2001 Nº 41

K - AGRÍCOLAS Y PESQUEROS
KA - Agrícolas # KB - Pesqueros # KC - Protección de Animales y Plantas
- ... Transporte Internacional de Animales

L - INDUSTRIALES Y TÉCNICOS
LA - Industriales # LB - Energia y Nucleares # LC - Técnicos

Entrevista a Manuel Muniesa, Director Gerente del Instituto Tecnológico de Aragón - ITA

1.- Por favor, háganos una breve introducción a su Centro y a la oferta de servicios tecnológicos que ofrece.

El ITA actúa como centro tecnológico realizando proyectos de I+D con las empresas y servicios tecnológicos que requieran. También actuamos como centro de innovación para las empresas, ayudándolas, sobre todo, en sus primeros proyectos.

Los proyectos y servicios que ofrecemos atienden a un amplio número de sectores, sobre todo industriales, como automoción; transporte vertical; maquinaria de obra pública, construcción y minería; ferrocarril; tecnologías de la información y la comunicación; electrodomésticos; cartón y papel; componentes metálicos y joyería; componentes eléctricos y electrónicos; agroindustria; logística, etc.

Para el desarrollo de nuestra actividad establecemos contratos y convenios con empresas, yparticipamos con ellas en proyectos públicos de investigación, desarrollo e innovación. Por otra parte, debemos iniciar nuevas líneas tecnológicas y de trabajo que luego podemos aplicar a las empresas y especialmente a las pymes.

2.- ¿Qué tipos de clientes son los más frecuentes en el Centro que usted dirige?

Nos dirigimos sobre todo a pequeñas y medianas empresas, aunque a veces realizamos los primeros proyectos de investigación con grandes empresas, aprendiendo junto a ellas tecnologías que luego podemos aplicar en las más pequeñas.

Cada año trabajamos con un total de casi 1.300 empresas, en su mayor parte aragonesas, aunque las hay de todo el ámbito nacional e incluso con multinacionales.

3.- ¿Cuál es el valor diferencial de su centro tecnológico?

Es el único centro tecnológico de Aragón que depende del Gobierno de Aragón. Nacimos en 1984, aunque es desde la década de los noventa cuando nos convertimos en entidad de derecho público y empezamos a actuar según el derecho laboral y mercantil, lo que nos dio mayor agilidad para poder trabajar con las empresas.

Con carácter general, todas las empresas pueden trabajar con el ITA y muchas de ellas requieren de nuestros servicios en los laboratorios mecánico, químico, eléctrico y de calibración. Además, hemos aprobado un nuevo plan tecnológico en el que hemos definido unas líneas prioritarias de I+D que hemos dividido en: Programa de Materiales, Programa de Nuevas Tecnologías de Diseñoy Programa de Logística, Producción y Sistemas Inteligentes. A estos, se añade el Programa de Transferencia Sectorial, para atender específicamente a los sectores del ascensor; maquinaria de obra pública, construcción y agrícola; automoción, y tecnologías de la información y la comunicación. Así como la presentación de un grupo de centros de soporte con las tecnologías y herramientas necesarias para atender a las empresas: Centro de Simulación Computacional; Diseño de Sistemas Mecatrónicos; Logística y Producción; Tecnologías de la Información y la Comunicación; Centro Láser; Laboratorio de Materiales y Ensayos y Calibraciones.

4.- ¿Qué pediría a las universidades y al CSIC para mejorar su colaboración?

La colaboración del ITA con la Universidad, en concreto con la de Zaragoza, y con los centros del CSIC es excelente. Varios ejemplos. Con la Universidad de Zaragoza acabamos de poner en marcha un master en Gestión de la Innovación, que es título propio de aquella, y en el que son centros colaboradores la Fundación COTEC para la Innovación Tecnológica y el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

Con el Centro Politécnico Superior (CPS) de la Universidad de Zaragoza la relación es estrechísima, y en concreto con el Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería (I3A).

Con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, el ITA ha creado un Centro Láser que comparte con el Instituto de Ciencia de Materiales de Aragón, centro que pertenece al CSIC y a la Universidad de Zaragoza. También colaboramos con el Laboratorio de Investigación en Tecnologías de la Combustión (LITEC) y con el Instituto de Carboquímica.

Creo que en Aragón, la relación y colaboración entre entidades públicas de ciencia y tecnología es ejemplo para otras comunidades autónomas. En 2007 se ha presentado la Asociación TecnoEbro que pretende servir de ventanilla común para atender a las empresas en sus necesidades tecnológicas y de innovación. Está formada por una quincena entre institutos y centros de I+D+i, así como los Centros Politécnicos de Ingeniería y las Facultades de Ciencias Económicas y Empresariales.

El objetivo a alcanzar, a nivel regional y nacional, es una óptima colaboración público-privada. Lógicamente, si se hacen bien las cosas tanto en el ámbito público, como en el privado, pensando en el desarrollo de las empresas, la buena y estrecha colaboración va a venir casi sola. Lo que no significa que no tengamos que trabajar y trabajar bien, por ambas partes. El ITA esto lo tiene claro desde su nacimiento, porque es centro de transferencia de tecnología a la empresa para que innove y, a la vez, “asesor” de innovación.

5.- ¿Cuál es la proyección nacional y europea de su centro tecnológico?

En los sectores de la maquinaria de obra pública y la construcción atendemos a un 30% de las empresas españolas. Buena parte de las empresas de este sector se ubican en Aragón. Un porcentaje muy interesante si tenemos en cuenta que Aragón, en población, representa sólo el 3% de España. Por eso se ha constituido aquí la Asociación Nacional de fabricantes de Maquinaria de Obra Pública y Construcción (ANMOPYC) y el ITA firma convenios sucesivos con ella. Entre otras cosas, somos “portavoces” o “mediadores” de las relaciones del sector con la Unión Europea. Como ejemplo, en 2007 firmamos un convenio con la empresa vitoriana TABE para construir un banco de pruebas para martillos hidráulicos. Esta empresa tiene un elevado volumen de exportación internacional.

En el ámbito del transporte vertical ocurre algo parecido. En nuestras instalaciones hacen pruebas empresas de toda la península y también multinacionales como Schindler y Mitsubishi, con las que se han firmado convenios de colaboración. También está en Aragón la asociación AECAE (Asociación de Empresas de Componentes para Aparatos Elevadores).

En tecnologías de la información y la comunicación, el Gobierno de Aragón tiene con Microsoft el “Aragón Microsoft Technology Center”, ubicado en el Parque Tecnológico Walqa. En él trabajan tecnólogos del ITA que transfieren tecnología puntera a empresas del sur de Europa ya que es uno de los 12 centros de sus características que hay en el mundo.

Asimismo, queremos posicionarnos nacionalmente con programas como SoftAragón, que ha permitido a una decena de pymes TIC aragonesas adquirir el distintivo CMMi (Capability Maturity Model Integration), de la Universidad Carnegie Mellon, y que se adquiere con apoyo del European Software Institute. Con el sello SoftAragón hemos querido crear una red de pymes TIC que sean excelentes y armónicas en su trabajo. Y el resultado está siendo tan bueno que otras comunidades autónomas están haciendo programas parecidos y el Ministerio de Industria, a través del Plan Avanza, los está apoyando. El objetivo es, a nivel internacional, que las pymes TIC se acerquen en cuanto a desarrollo y capacidad de dar servicio a las grandes multinacionales. Y el método es que trabajen juntas.

6.- ¿Cómo valora el actual plan nacional de I+D+i?

Bien. Con la experiencia de los anteriores planes, viene a resumir cuales son los sectores preferentes en I+D+i en España. Definiendo áreas y programas preferentes, así como los instrumentos para llevarlos a cabo. Así, por una parte, se fijan las prioridades; por otra, las líneas de actuación, y luego queda esperar a ver como se va desarrollando.

Por otra parte, establece los actores importantes del sistema de Ciencia, Tecnología y Empresa, dando un valor protagonista a los centros tecnológicos.

7.- ¿Nos podría contar uno o dos casos de éxito del Centro?

A raíz de la firma del convenio de colaboración del ITA con el CDTI, en 2005, se ha incrementado el número de empresas aragonesas que obtienen financiación para sus proyectos, así como el volumen de estas financiaciones. Si en 2005 obtuvieron financiación del CDTI 35 proyectos de empresas aragonesas, en 2006 se firmaron 63 proyectos con esta financiación, y 57 proyectos en 2007. Yo creo que este es un caso de éxito que ejemplifica además una coordinación público-privada en I+D+i acorde con los requerimientos del Gobierno español y de Bruselas desde la Agenda de Lisboa.

Pero, sobre todo, nuestro mayor éxito es servir de extensión del área de I+D+i de las pymes. Con nuestro apoyo tecnológico, muchas pequeñas y medianas empresas han podido realizar proyectos y conseguir objetivos difíciles de obtener con sus medios humanos y materiales de partida. Este sigue siendo nuestro principal objetivo, hacer que las empresas sean más eficaces y eficientes e incluso innovadoras. También preparando a tecnólogos, bien con nuestro master en Gestión de la Innovación bien con otras actuaciones como el programa de formación e innovación FORINNOVA, que realizamos con el Instituto Aragonés de Empleo y que consiste en formar en gestión de la innovación a una serie de recién licenciados que luego van a incorporarse a empresas pequeñas para desarrollar sus proyectos de I+D+i.

Vía: Madri+d

Tambien tenemos esta nota de prensa, en PDF. En la que se habla de todo el proceso construcctivo de la estación de Sol, por cierto no veo por ningún sitio referencia alguna sobre la conexión con la estación Gran Vía de Metro. Lo que permitiría una conexión con la Línea 5 de Metro.

Este nuevo tunel permitirá una descongestión de Atocha, que buena falta le hace. Y una buena, o eso esperamos, reestructuración de la red de Cercanias de Madrid, que tampoco le vendrá nada mal. También permitirá "arreglar" el tunel actual, que está en un estado un poco lamentable.

En fin, que queda poquito para ver el nuevo tunel y la nueva red, pero aun tendremos que esperar al año que viene para ver como queda la macro-estación de Sol.

Aquí tenemos a la ministra, dandose un poco de publicidad. Me recuerda a Aznar en la inauguración de la T4, bueno, de las pistas de la T4.

Aunque lo interesante de esta imagen es la caverna de la estación, impresionante, y todo eso debajo de la madrileña Puerta del Sol.

¡Scouters (Educadores)de GS La Milagrosa!

Ya sabéis que vamos a la Huerta de San Pedro, entre La Unión y Alumbres. Es una finca abandonada que pertenece a Portman Golf y se encuentra a los piés de la Sierra Minera de la Unión. Lo cierto de todo es que es algo precioso, un paraje perfecto para grupos y espero que a los que puedan ir les guste tanto o más.

Saldremos el domingo por la mañana a las 09:30 de la estación del FEVE de Cartagena y volveremos a Cartagena de nuevo por la tarde a las 17:30

NO al Tren Bala Elitista, antinacional, y antidemocrático. 5000 millones de dólares y más deuda externa.   1000 Km de vías. Solo comunicará 4 ciudades.

SI al Tren para Todos: Popular, ecológico, económico. 3100 millones de dólares. 1900 millones de dólares menos que para el "Tren Bala". 18000 Km de vías reconstruídas a nuevo. Llegará a cientos de ciudades y pueblos.

Tren para todos:

* Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
* Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala.(*)
* Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.
* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
* Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
* El "tren de todos", utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
* El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

APOYA AL TREN PARA TODOS: FIRMÁ YA!

Necesitamos 1 millón de firmas

(*) El costo del TREN BALA será en realidad de aproximadamente 14.000 millones de dolares, si consideramos el endeudamiento a 30 años. El estudio de costos del TREN para TODOS fue hecho a valores del año 2005. Para mayores presiciones recomendamos leer el libro: "La República que ¿Perdió? el tren. Análisis y proyecto para refundar los ferrocarriles en la Argentina. Autor: Jorge R. Contestí"

Poblada por gentes llegadas de muchos lados, esa ciudad es cosmopolita, y en ella conviven personas de muy diferente cultura; la habitan los que pertenecen a los pueblos indígenas de esa región, predominando los zapotecas y mixes, y también quienes provienen de lejanas latitudes, como los descendientes de libaneses, coreanos o chinos.

Durante muchos años la vida de ese pueblo dependió de la actividad ferrocarrilera, hasta que el ex presidente Ernesto Zedillo decidió desaparecer la empresa nacional para concesionarla a compañías ferrocarrileras privadas, en particular a las estadunidenses. Debido a esa política privatizadora el pueblo de Matías Romero vive desde hace 10 años sumido en una profunda crisis económica y social.

A pesar de su corta vida, de su aislamiento y de su pequeñez, el pueblo de Matías Romero ocupa un lugar importante en la historia del movimiento social de nuestro país, ya que en la década de los años 50 del siglo pasado fue ahí donde se dio a conocer el Plan del Sureste, el cual fue la guía de la revuelta sindical que encabezó Demetrio Vallejo; en Matías Romero nació el heroico movimiento ferrocarrilero de 1958 y 1959, que es sin lugar a dudas una de las gestas más importantes del sindicalismo independiente mexicano.

También Matías Romero ocupa un lugar singular en la lucha de los pueblos indios, ya que ahí se celebró en 1989 un foro que se convirtió en el espacio del primer encuentro de carácter verdaderamente nacional que construyeron los pueblos originarios de México. Hasta este lejano punto del país lo mismo llegaron yaquis y rarámuris del norte que nahuas y mixtecos de Guerrero y mayas de Chiapas, Quintana Roo y Yucatán.

Y ahora, el nombre de Matías Romero se liga de nuevo a una revuelta ciudadana que poco a poco se extiende a pesar del silencio que guardan los medios sobre su existencia. A fines de marzo pasado la mayoría de los trabajadores en ese pueblo del programa IMSS-Oportunidades iniciaron un movimiento al que de inmediato se sumaron decenas de comunidades indígenas de toda la región. A partir del 28 de marzo comunidades y trabajadores ocuparon juntos de manera pacífica el hospital de ese lugar, y tenían legítimas razones para hacerlo.

En el hospital regional del IMSS-Oportunidades de Matías Romero desde hace más de dos años no se cuenta con especialistas tan necesarios como un pediatra o un anestesiólogo, siendo por ello que decenas de pacientes pobres y en su mayoría indígenas han sido transferidos a nosocomios ubicados fuera de la región; en más de un caso esta situación ha ocasionado la muerte de pacientes, en su mayoría jóvenes mujeres en trabajo de parto.

Las unidades médicas rurales –pequeñas clínicas que atienden a la población indígena y campesina– no cuentan con los fármacos necesarios, y cuando hay doctor es un pasante que aprende practicando con los pacientes.

Por su parte, los trabajadores del Programa IMSS-Oportunidades reciben un trato discriminatorio, ya que carecen de los derechos y las prestaciones que tienen los empleados del régimen ordinario, a pesar de que realizan las mismas funciones. Ese maltrato también lo da el sindicato, el cual ve y trata a sus agremiados con recelo y en ocasiones con desprecio.

Esa situación ha provocado que desde hace más de un mes trabajadores e indígenas mantengan ocupado el hospital y que diario realicen acciones de protesta, que sólo han tenido como respuesta institucional la represión y las amenazas. Una decena de los empleados más activos han sido demandados penalmente por el IMSS y sus contratos están en proceso de rescisión.

Además, como represalia contra la población, el delegado estatal del IMSS en Oaxaca, Luciano Galicia, ordenó el desalojo de los pacientes internados en el hospital y también la suspensión casi total de los servicios, incluso el de urgencia, ya que por espacio de más de 30 horas esta área fue atendida por una sola enfermera.

Lo que ocurre con Matías Romero es un problema nacional; las deficiencias con que opera el programa mencionado son similares a las que existen en Yucatán o Guerrero: servicios médicos deficientes y de mala calidad para 11 millones de indígenas y campesinos, para la población más pobre de este país. En los hechos, aunque el presidente Felipe Calderón se disfrace de chamula o tepehuano, el gobierno federal sigue considerando a los indígenas ciudadanos de segunda. El Programa IMSS-Oportunidades es prueba de ello.

* La Jornada
* http://www.jornada.unam.mx/2008/05/19/index.php?section=opinion&article=017a1pol

Alguien encontró entre sus cosas viejas dos volantes de la década del 70 reclamando trenes subterráneos en Rosario, y los puso en venta en un sitio de subastas. El hallazgo muestra que algunas cosas que hoy se debaten tienen años de espera o demora. Cuando el interior plantea sus necesidades, Buenos Aires las califica como "obras faraónicas". Sin embargo sus propios proyectos no reciben los mismos calificativos.

Así promociona sus necesidades la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Diario Perfil, 16/5/2008 )

Las nuevas líneas de subte ya tienen vía libre

Con apenas dos votos en contra, se aprobó la construcción de la F (Retiro-Pte Pueyrredón), G (Cid Campeador-Retiro) e I (Plaza Italia-Parque Chacabuco-Pompeya).

 Buenos Aires necesita más subtes de manera imperiosa. | Foto: Cedoc

 

La Legislatura porteña aprobó la denominada Ley de Subtes, que prevé modificaciones en trayectos y la construcción de tres líneas, pero cuyo análisis había sido pospuesto en dos oportunidades (...)"Estamos a favor de los subtes pero siempre hay que garantizar la transparencia de la operatoria", expresó Enrique Olivera, presidente del bloque del partido que, a nivel nacional, conduce Elisa Carrió. La Ley de Subtes prevé la construcción de las líneas F, G e I, y las obras de ampliación de la H, que en la actualidad tiene el trayecto de Plaza Miserere a Pompeya. La iniciativa autoriza al Poder Ejecutivo a efectuar los llamados a licitación para la construcción de las nuevas redes por medio de la empresa del gobierno de la Ciudad, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).La norma también avala a que el Ejecutivo local realice los aportes del valor total de las inversiones que la obra demande y a prestar los servicios o licitar la operación de las líneas mediante los mecanismos de concesión o gerenciamiento (...)  Fuente: DYN         

 

El centralismo porteño ha vedado al interior de un desarrollo equilibrado, ha limitado sus recursos y a trasladado los beneficios a la capital nacional. Fueron legisladores de Elisa Carrió los que apoyaron la extensión del subterráneo de Buenos Aires, una actitud que sus pares nacionales nunca van a tener con los proyectos del interior.

Pero no toda la culpa es de Buenos Aires. Políticos y funcionarios locales han contribuido a frenar el desarrollo, si el interés público no pasaba por sus propios intereses.

En estos días pudimos leer declaraciones del concejal rosarino del Frente para la Victoria Arturo Gandolla, que critica la idea de los subterráneos, pero no tiene la misma visión del tren bala. ¿Cómo se entiende?.

El edil manifestó que la construcción del subte resulta inviable en el marco de la política de recortes que está llevando adelante la Municipalidad.

"Es inviable en este momento en el que se están recortando los servicios de recolección de la basura, se suspenden las horas extras, se disminuyen los espectáculos de cultura, la verdad que hablar de los subtes en Rosario me parece una tomada de pelo", apuntó Gandolla.

Pero el tren bala no merece la misma consideración. "El dinero del tren bala viene solo para eso, no se puede decir con ese dinero quiero solucionar el transporte del Gran Buenos Aires, la inversión la hace el estado francés para promocionar el tren bala en América latina, y en ese marco se puede tomar o dejar". En el mismo sentido indicó que si bien el proyecto "puede parecer faraónico, aparece como una tentación para cualquier gobernante porque se comienza a pagar ocho años después, tres de construcción y cinco de gracia".  ¿Y si los subterraneos se pudieran construir por el mismo mecanismo, Gandolla cambiaría de idea?

Lo que ocurre aquí (y este es solo un ejemplo), las disputas políticas superan al sentido común. No importa si la idea es buena, pero el mensajero es un enemigo.

Cuando se promueven inversiones y nuevos desarrollos, el entorno social recibe un impacto favorable. Es la famosa "sinergia" que se traslada de un ámbito a otro. Son opotunidades de trabajo que se generan, nuevas alternativas comerciales y renovadas espectativas futuras. Cambia la calidad de vida de todas clases sociales.

El 25 de mayo de 1858, un hecho histórico acontecía en la capital alicantina. Esta ciudad acogía la llegada de su primera línea férrea. Tras 18 horas de trayecto, Isabel II inauguraba la que supondría la línea más larga construida hasta entonces en España. Anteriormente este convoy unía Aranjuez con Albacete. Su parada en la ciudad levantina garantizaba el traslado del transporte hacia el mar.

Isabel II fue recibida a su llegada con una dançà. Y precisamente otra tendrá lugar en siete días. El próximo día 25, la estación de ferrocarriles revivirá este acontecimiento histórico. La inauguración de una placa conmemorativa pondrá el colofón final a esta celebración.

Los que no quieran esperar a ese día para revivir la historia, podrán acercarse al Club Información. La exposición 150 años de ferrocarril en Alicante representa, a través de fotografías, la evolución de este transporte. Éstas son acompañadas de utensilios clave de la época. Entre éstos encontramos una maquina expendedora de billetes antiguos, un reloj de estación y la campana de un convoy antiguo. Los interesados podrán disfrutar de esta muestra hasta el 23 de junio.

Sólo un hecho enturbiará la celebración. Alicante celebrará sus 150 años de ferrocarril con la incertidumbre de no saber cuándo el AVE llegará a esta ciudad.

Sin entrar en lo burda que resulta la comparación entre paises de niveles de renta y, por tanto, precios diferentes, habría que recordar a RENFE como el caso del tren que une Londres con París a través del Eurotunnel tiene un carácter muy singular dado que los costes derivados de la construcción y mantenimiento de la infraestructura son tan elevados que ha sido solo a partir de este año cuando la línea ha comenzado a dar beneficios, a pesar de que ya han pasado bastantes años desde su inauguración. Tambien habría que señalar que mientras en España la única posibilidad de desplazarse en ferrocarril de Zaragoza a Madrid es el AVE (a excepción hecha del único Regional que utilizando el antiguo trazado realiza un viaje sin fin aparente), mientras que en Alemania u otros paises las posibilidades son incontables con cercanías, trenes regionales, etc. Estas mayores posibilidades conforman una variada oferta en cuanto a precios y velocidades que permiten que un porcentaje muy elevado de población tenga acceso al ferrocarril y lo utilice de manera habitual y poco gravosa.

A ello hay que en otros paises como el Reino Unido el transporte ferroviario está liberalizado, existiendo varias empresas que operan los mismos trayectos, compitiendo entre sí, tanto en precios como en calidad de servicio. En los que esto no sucede (como Alemania y Francia) la compañia estatal de transporte por ferrocarril no se comporta como una empresa privada más, sino que presta un servicio con un importante componente social y vertebrador del territorio, incluyendo descuentos, bonos y facilidades para facilitar la movilidad de todos sus ciudadanos, independientemente del nivel de renta que tengan.

En este lugar del mundo, en cambio, la companía estatal y pública de ferrocarril no solo se comporta como una empresa privada en busca, unica y exclusivamente, del beneficio económico y del abuso de su poder absoluto en el mercado, sino que además no presta servicio social alguno, ni favorece la movilidad aplicando descuentos a jóvenes, jubilados, estudiantes, etc. A ello se le une además el desmantelamiento del ferrocarril convencional (autentico vertebrador del territorio) y el mantenimiento bajo mínimos de aquellos trenes que son costeados por las administraciones públicas como el Gobierno de Aragón a través de convenios, etc.

Realmente es muy peligroso comparar situaciones dificilmente comparables, sobretodo si quien realiza la comparación tiene muy poco de lo que presumir y mucho por lo que sacarle los colores... vamos como RENFE y el Ministerio de Fomento.

Es una decisión muy cuestionada. El enfrentamiento se tiñe de pasiones políticas y  partidarias, exhibiendo lo peor de los argentinos: la enorme facilidad que tenemos de condenar nuestro futuro. Para algunos el progreso no existe si no pasa por la vereda de su casa, y toda gran obra es un negociado, aunque no existan elementos contundentes para demostrarlo. Pero la realidad a veces nos nutre de los peores augurios. El gobierno nacional tropieza con sus propios errores y  las mejores iniciativas se diluyen en un debate interminable. La "máquina de no hacer", la postura racional del Intendente de Rosario y los intentos frustrados de otros trenes de alta velocidad.

Cuando los viejos ferrocarriles se desguasaban, pocos alzaron su voz. Prefirieron el 1 a 1, la revolución productiva y los viajes intergalácticos. Los ferroviarios y sus gremialistas optaron por los retiros voluntarios, las jubilaciones anticipadas y los beneficios de la "desnacionalización". Prácticamente desapareció el tren del interior, mientras la Capital Federal mantenía sus servicios interurbanos, subsidiados por todo el país.

Ahora el "Tren Cobra" de alta velocidad enfrenta al país como si se tratara del motivo de nuestras penas. Como si su existencia condenara a las generaciones futuras. Como si ese emprendimiento justificara  un gobierno corrupto .  Sus detractores se retroalimentan de odios, lo que transforma el debate en una discusión de sordos.

El gobierno nacional no ha preparado a la sociedad que gobierna para estos anuncios. Al contrario, sus decisiones chocan porque no perciben a tiempo el humor del país, y en un convulsionado escenario, toda estrella puede ser un fracaso. 

La clase política y dirigencial santafesina no ha mostrado un activo interés por el proyecto, a excepción de algunas declaraciones. En general se mantuvieron neutrales.  No hay campañas de difusión, ni reuniones de apoyo, ni documentos que exhiban nuestro respaldo. El entusiasmo no se contagia, se disimula.

El tren bala oculta tras las críticas un ingrediente más para el desarrollo futuro de esta región. Pero el planteo quedó opacado. 

Las desinteligencias en algunas políticas nacionales, como la económica o agropecuaria, generan un efecto desvastador sobre cualquier iniciativa oficial innovadora. 

Pese a todo, el Intendente de Rosario,  Miguel Lifschitz.  se animó a enfrentar a los opositores. Dijo que  Rosario será “la ciudad más beneficiada” y, desde lo racional, rescató al tren bala como impulsor del progreso.

Declaraciones de Lifschitz

“El proyecto es importante, no me puedo hacer responsable de los procedimientos que se utilicen. Si hay alguna denuncia tendrá que investigar la Justicia. Pero Rosario viene desde hace muchos años, incluso antes de que el gobierno nacional tomara esta iniciativa, planteando la necesidad de reactivar el sistema ferroviario de pasajeros que nos vincula con Capital Federal. Necesitamos un sistema moderno, seguro y con frecuencias. Todos estos problemas de accidentes que tuvimos en la autopista no hacen más que ratificar esta necesidad. Es un proyecto de altísimo impacto, no sólo desde el punto de vista del transporte, sino del punto de vista económico, del turismo, de empresas vinculadas a la actividad ferroviaria, los puestos de trabajo que genera. Aparte no tengo dudas que Rosario es la más beneficiada”.

“Obviamente que estamos hablando de una obra de gran magnitud. Pero Argentina es siempre un país que da sorpresas, a veces para bien y a veces para mal. Yo recuerdo cuando el puente a Victoria generó tanta polémica. Finalmente se hizo y a pesar de los cuestionamientos significó mucho. Esperemos que la obra se concrete. Vamos a empezar a reunirnos para ver cómo va a ser el impacto en la ciudad”.

Con relación al costo del pasaje y que el tren sólo podría ser utilizado por un determinado nivel socioeconómico, indicó que “las mismas críticas se planteaban con el puente. Se decía que el peaje iba a ser demasiado caro porque no iba a alcanzar con el tráfico que se preveía para financiar el proyecto. Finalmente el tránsito fue mayor al previsto porque las obras de infraestructura de transporte generan su propia demanda. Obviamente que todas las tarifas de transporte en el país estás subsidiada por el Estado en mayor o medida, con lo cual en este caso podrá haber alguna estrategia de subsidio. Está claro que no es un transporte popular ni económico, son transportes de alta prestación, para un determinado sector. Pero no invalida el hecho de que también hay que pensar en un transporte popular. Por eso impulsamos los servicios de velocidad normal. Estamos trabajando sobre el proyecto de un tren metropolitano para el transporte masivo de pasajeros. Y también estamos con el proyecto del circunvalar, destinado al mejoramiento del transporte de cargas. Pero una cosa no invalida la otra”.

El tren bala no es nuevo.

En el año 2001 surgió una idea de dotar al país con un tren de alta velocidad.

Era una iniciativa privada que necesitaba del estado para concretarse. Durante el gobierno de Fernando de la Rúa se presentó un consorcio llamado Rapivía, integrado por Alstom, RENFE, SNCF e INECO, un pool de empresas de Francia, Alemania y España.

Ellos habrían realizado el estudio de factibilidad, que sería utilizado ahora para la realización de la obra.

El consorcio desestimó el proyecto cuando la Argentina se hundía en una de sus peores crisis después de diciembre de 2001.

En ese entonces el proyecto se estimaba en 200 millones de dólares para un tren que uniera Rosario con Buenos Aires, y que circularía a 200 kilómetros por hora.

Pero hubo otro proyecto frustrado. 

El tren bala que no fue.

En el sitio http:// patagoniargentina.iespana.es/bariloche.htm se puede leer una crónica escrita por Por Martín Eugenio Astiguetta, que ganó  el Primer Concurso Periodístico de la Fundación Germán Sopeña y que terminó publicada en el diario La Nación.

"Recuerdo la primer vez que lo vi. Fue en 1988. Mi madre manejaba su Renault 12 blanco por la avenida de los Pioneros cuando de repente, por el carril opuesto pasó un camión que transportaba las partes del prototipo.

Construidas en el Centro Atómico de Bariloche serían ensambladas en Pilcaniyeu.  Al día sguiente, en la escuela, no hablábamos de otra cosa más que del "tren bala".

Aunque así se lo denominaba comúnmente, no se lo puede llamar propiamente un tren, puesto que no funciona con vagones acoplados entre sí; como tampoco "bala", porque no alcanza altísimas velocidades. En realidad, su nombre original es STL (Sistema de Transporte Liviano) ya que su reducido  peso es su característica más sobresaliente. El sistema requiere vehículos lvianos y autopropusados, para que circulen sobre un viaducto especialmente diseñado.

El  STL  nació como una iniciativa de Invap (Investigación Aplicada) y tenía la finalidad de unir San Carlos de Bariloche con Pilcaniyeu ya que por aquel entonces había 200 personas que trabajaban en el proyecto de la planta de enriquecimiento de uranio, y según las estimaciones, aumentarían a más de 300. Debido a sus características, el sistema permitiría reducir el recorrido que separa a las dos localidades a 36 o 37 kilómetros, en lugar de los 55 que se deben recorrer yendo por una ruta. La proyección del sistema preveía que el viaje se realizaría en 20 minutos, contra los 65 minutos que se tarda actualmente. Esta reducción del tiempo se debería no tanto a la rapidez del sistema, sino por brindarle a los vehículos la capacidad de mantener velocidades constantes.

Lamentablemente el proyecto nunca se concretó, pues en el momento en que se estaban realizando los ensayos, la puesta a punto y la optimización del sistema, se produjo el cierre de la planta.

De todas formas se llegó a construir un tramo de ensayo de casi dos kilómetros, y un vehículo prototipo con capacidad para trasladar 40 pasajeros, compuesto de aluminio y plástico reforzado con fibras de vidrio. El peso de esta unidad era de aproximadamente 3,5 toneladas contra las 8 de un ómnibus convencional.

Actualmente yace abandonado en medio del paisaje patagónico, como testigo silencioso de una promesa que nunca se cumplió.

El STL también se presentó en una licitación en Indonesia en el año 1988, como sistema principal de transporte de pasajeros, para la ciudad de Yacarta. La licitación dio como primer oferente al STL, por su  costo de bajisimo costo de implementación. Desafortunadamente, la visita del jurado Indonesio a Pilcaniyeu para validar la decisión no coincidió con la terminación de la fase demostrativa del sistema. Ello se debió principalmente a los prolongados atrasos de los pagos del Estado Nacional al Invap, hecho que asfixió financieramente a la empresa, entorpeciendo la terminación del vehículo prototipo del STL.

Todo terreno

Ya nadie recuerda al "tren bala" de Bariloche, inclusive algunos nunca oyeron hablar de él, tal como si nunca hubiese existido. En cierta forma, el STL es una metáfora de los distintos emprendimien-tos científicos argentinos, que comienzan con una buena idea pero nunca, ya sea por cuestiones políticas o de presupuesto, llegan a concretarse. Si queremos sacar este país adelante deberíamos luchar contra este vicio destructivo: la máquina del no hacer. '

Promesas incumplidas

Sabemos que en campaña un político puede decir cualquier cosa. Cuando Rafael Bielsa era candidato a Gobernador de la provincia de Santa Fe, puesto que perdió de manos del actual Hermes Binner, aseguró algo imposible.

Según el sitio de internet Sin Mordaza, del periodista Carlos Delicia,( http://www.sinmordaza.com/modules.ph...icle&sid=41320) el tren de alta velocidad que unirá Capital Federal con Rosario y Córdoba, pasará por la ciudad de Santa Fe, según lo había indicado el candidato a gobernador por el Frente para la Victoria. Ni él fue gobernador, ni el tren tiene previsto desviar su recorrido.

Símbolo de la corrupción

Los medios informaron el 29 de abril de 2008 que el partido  Coalición Cívica anunciaba la impugnación del proyecto de tren de alta velocidad.  Elisa Carrió, su referente, indicó que el emprendimiento implica "un claro negociado" y el contrato de la obra "es escandaloso, un acto de corrupción política".

El sector de Carrió representa la mayor oposición del gobierno actual, y este tema amplificó sus críticas. Precisamente esa Coalición tenía relación con el socialismo que gobierna la provincia de Santa Fe y Rosario, y este tema se sumó al distanciamiento.

La visión de los políticos santafesinos que gobiernan sobre el tren Cobra pasa por la oportunidad de recibir una inversión millonaria con enorme impacto para el futuro.  Sin embargo los sectores opositores ponen en el tapete sus diferencias políticas y acusan al gobierno nacional de estar involucrados en un acto de corrupción de proporciones.

Lilita afirmó que "no se puede endeudar al Estado en 4 mil millones de dólares cuando no hay una vía en buenas condiciones en todo el país, tampoco cambiar los contratos para su construcción".

También sostuvo que se trata de "un acto de corrupción económica porque es imposible la construcción de un tren que, por sus costos, no puede pagar la mayoría del pueblo argentino".

Respecto del reciente viaje que Cristina realizó a Francia, enfatizó: "Ahora sabemos para qué fue la presidenta. No a un piquete mediático (por la marcha por la liberación de Ingrid Betancourt) o a la comida con (su par galo) Nicolás Sarkozy sino para cambiar las condiciones de los contratos del tren bala. Pero lo vamos a impugnar".

"Nos presentaremos ante el fiscal de investigaciones administrativas, Manuel Garrido, la Oficina Anticorrupción (OA) y, en última instancia, la Justicia penal. Es un escándalo y una humillación para los argentinos que viajan como ganado", remató.

A su lado, el presidente del bloque de diputados nacionales de la coalición, Adrián Pérez, definió al proyecto como "el nuevo Yaciretá". E ironizó: "Está claro que la primera estación del tren será Tribunales, y de allí no debería salir".

Carrió subrayó que "ni los plazos previstos en la oferta pueden ser cumplidos y la mayoría de los expertos cuestionan el funcionamiento del tren por razones de seguridad".

Una buena idea, un mal momento

¿Que pasará con las denuncias? El futuro nos dirá si tenían el fundamento que sus impulsores declaran. La justicia debe ser el destino de cualquier sospecha, pero en un sociedad mediatizada, los medios adelantan las condenas.

El tren bala inicia su construcción con la escasa adhesión de la ciudadanía, producto de la ausencia de un debate serio y de un consenso sobre su importancia.

Es verdad que una sucesión de hechos políticos han puesto a los medios y a parte de la sociedad, en un enfrentamiento con el gobierno. La inflación oculta, el control de precios, la guerra contra el campo, el sostenimiento de D'elía y Moyano y la intromisión del ex-presidente Nestor Kirchner, elevan las rispideces y condenan cualquier decisión.

Hubiese sido mejor otro clima para algo tan trascendente. Una imagen positiva del gobierno ante la gente que lo eligió y una gestión sin claroscuros. Pero no fue así. El tren bala arranca hacia un futuro incierto, con mas dudas que certezas.

En este país los partos son sumamente difíciles, y siempre corremos el riesgo de pasar a terapia intensiva. Vivimos en permanente ebullición, con el constante deseo de ser como el primer mundo, pero sin entender que  el trabajo, el respeto y la honestidad son los mejores vehículos para  llegar a un futuro cierto. 

Lo que fue un sueño hoy puede ser una pesadilla. Descuidar esta posibilidad de desarrollo nos pondría en el mismo lugar en que estamos hoy, pensando que algunas cosas no son para nosotros y conformándonos con nada.

√Otro post sobre este tema :http://laterminalrosario.wordpress.com/2008/03/18/apunten-al-tren-bala/

Imagen cabecera: www.skycrapercity.com

Fotos intendente y gobernador: www.mlintendente.com.ar

Otras fotos: WEB

Me he podido enterar que a partir del próximo lunes, se pondrán en servicio los trenes Avant, que son los trenes de media distancia por vías de alta velocidad, y que tienen velocidades comerciales de unos 250 km/h. Pueden tardar 30 minutos, como es el caso de la línea Madrid-Toledo. También circulan por la línea Madrid-Ciudad Real-Puertollano,  Sevilla-Córdoba-Málaga y Madrid-Segovia (ésta se hace con 130, debido que no hay suficientes trenes para cubrir el trayecto. En un futuro, los 121 se encargarán de hacer el servicio). Los Avant tardarán menos que los MD convencionales.

Saludos.