Según explicó hoy la 'popular' en rueda de prensa, el PSOE "quiere vender las variantes de Beas y Trigueros, en Huelva, como el desdoble, unas obras que ya fueron presupuestadas por el PP en 2001 y en 2004 se incluyeron 200.000 euros en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para las variantes, donde también se incluía a Zalamea la Real".

Por ello, para la parlamentaria, "se vende como desdoble unas obras para las que los PGE incluyen 33.000 euros para su estudio informativo" y recordó que "el PP ya tenía previsto esta obra para el II Plan de Infraestructuras, y hoy ya se estarían ejecutando".

Por otro lado, criticó que "ayer el PSOE votó en contra en el Parlamento Europeo de una enmienda para garantizar financiación que permita el desdoble real de la N-435".

En los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el próximo ejercicio 2009 se recoge "la inversión de 12 millones de euros en la N-435 variante de Beas y Trigueros", según presentó el ministro de Economía, Pedro Solbes.

Europa Press

• Las autovías (igual que las autopistas) estropean el entorno. Lo destrozan todo. No hay más que ver el estropicio de la A-6. Además genera mucho más ruido y contaminación que una carretera normal.
• Las autovías (igual que las autopistas) son muy aburridas. No permiten disfrutar del paisaje.
• Son vías muy peligrosas y poco seguras. Sí, han leído bien. ¿Han intentado circular alguna vez a una velocidad media (90 Km/h) por una de estas vías? ¿Por qué se circula a grandes velocidades y tan próximos entre sí?. Por ejemplo, en la A-6, se han producido incontables invasiones del carril contrario. Yo considero totalmente una falacia la afirmación de que las autopistas y las autovías son seguras. Aquí, cualquier accidente es mortal (y si no es mortal, se le aproxima mucho).
• El consumo de los vehículos se dispara, sobre todo porque se alcanzan velocidades poco “verdes”. Esas cuestas tan largas, ese asfalto tan abrasivo, unos descensos de poca pendiente, etc. son fatales para el consumo.
• Destrozan toda la economía o las oportunidades de negocio que dependen de la carretera a sustituir, en este caso la nacional (e incluso la autopista). ¿Se han pasado alguna vez por los pueblos abandonados por los que discurre la N-6, sustituida por la A-6 (autovía de La Coruña-Benavente)?. Me resisto a creer que se perderá la tradición de vender los grelos, la miel, etc. en los márgenes de la N-550. La autovía acabaría sin duda alguna con esta práctica tan bonita y respetable, de la que mucha gente mayor se saca un pequeño suplemento.

Un problema que le veo al trazado previsto (y muy grave) es que la autovía, antes de llegar a Santiago, da un rodeo por el aeropuerto de Lavacolla, que yo calculo de unos 20 kilómetros. Realmente es penoso que intenten hacer una vía rápida y que esa “rapidez” se pierda en un rodeo o mejor dicho, en un paseo turístico por el aeropuerto de Lavacolla. Y si fuese así finalmente, ¿para qué sirve la autovía que hay actualmente desde Santiago hasta el aeropuerto?.

Si quieren mejorar la nacional, yo propondría lo siguiente:

• En primer lugar habría que ejecutar (y es extremadamente urgente que lo hagan ya) las circunvalaciones prometidas en Órdenes y en Sigüeiro. Esto que parece una tontería, reduciría el tiempo del trayecto entre La Coruña y Santiago en unos 10 minutos en el peor caso y hasta media hora o más en el mejor de los casos (en horas punta). ¿A qué esperan?. El beneficio no puede ser más grande con tan bajo coste.
• Asfaltado general de la nacional, y no como se ha hecho el invierno pasado, que sólo han aplicado parches, que impiden denominar a la calzada como firme.

Y nada más. Con tan poco se puede hacer mucho. Como ya comenté en otra entrada, el trazado entre La Coruña y Santiago no tiene ni puntos negros ni curvas peligrosas (la última la han suprimido este verano). También tengo que decir, que desconozco el estado de la nacional más allá de Santiago. Sé que entre Santiago y Pontevedra es un auténtico suplicio, pero aquí ya no puedo opinar.
A lo mejor hay suerte y esto queda todo olvidado en un archivo de alguna de las entidades de la telaraña pública. A lo mejor sólo fue una noticia de relleno o un simple alarido electoral (recordemos que las elecciones al parlamento gallego serán en primavera de 2009). Por cierto, y a todo esto ¿qué opina la dirección de Audasa?. Es una buena pregunta.

La Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental ha sometido a información pública el estudio informativo y estudio de impacto ambiental de la autovía que discurrirá entre Huelva y la A-66, en la provincia onubense y en la de Badajoz, "sin incluir la autovía autonómica Zafra-Jerez de los Caballeros".

Según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE) y recoge Europa Press, en el plazo de 30 días hábiles a partir de hoy se pueden presentar las reclamaciones o formular las observaciones que se estimen oportunas sobre la ejecución de estas obras. Deberán versar los escritos sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de la carretera y sobre la concepción global de su trazado.  El estudio informativo se puede examinar en las oficinas de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental en Sevilla, en Huelva, y en las oficinas de la Demarcación de Carreteras de Extremadura en Badajoz.

También puede ser examinado en los ayuntamientos de Huelva, San Juan del Puerto, Trigueros, Beas, Valverde del Camino, El Campillo, Almonaster La Real, Santa Ana La Real, Jabugo, La nava, Galaroza, Cumbres Mayores, Cumbres de San Bartolomé, Cumbres de Enmedio, Castaño de Robledo, Cortegana, Zalamea la Real, Niebla, Bonares, Zafra, Higuera la Real, Fregenal de la Sierra, Medina de las Torres, Valencia del Ventoso, Puebla de Sancho Pérez, Valverde de Burguillos, Jerez de los Caballeros, Burguillos del Cerro, Atalaya, Alconera y Los Santos de Maimona.

Hoy

Fuerte inyección a cuatro autovías que elevan un 12% las inversiones en la región

Los Presupuestos Generales del Estado más "austeros" del ‘Gobierno Zapatero' reportan a Castilla y León unas inversiones por valor de 2.456 millones de euros para 2009, un 12,2% más que hace un año, pese a la crisis.

Esta iniciativa proviene de una solicitud del grupo parlamentario socialista en el Congreso de los Diputados, para poner solución al problema que afecta a miles de vecinos de Mijas que se desplazan a diario por el núcleo de Las Lagunas, mejorando sustancialmente la movilidad en la citada zona.

Esta actuación prevista por dicho Ministerio "es una de las más importantes" del conjuto de medidas contempladas en el Plan de Mejoras de Acceso a la autovía A-7 a su paso por el municipio de Mijas, según indicó el PSOE del municipio.

El diputado solicalista Luis Tomás señaló que "una vez más el Gobierno y el Ministerio de Fomento responden a las demandas ciudadanas manteniendo y cumpliendo los compromisos de inversión con la provincia de Málaga".

De esta manera, creara un eje neurálgico en el área del nuevo auditorio y la estación intermodal, logrando que la ciudad mejore sus accesos a las personas que vengan desde fuera a ver las ofertas culturales que plantea llevar a cabo el auditorio.

Este proyecto suscita controversia entre la plataforma SOS arriaga que denuncia el uso de zonas verdes para este proyecto, y que plantean que se busque una solución sin destruir ese espacio del parque ni malgastar los jardines.

De momento, este proyecto esta en vías de hacerse efectivo, y se podrían analizar otras opciones que no dañaran el entorno ni monumentos como el de las victimas del terrorismo y el del ferrocarril.

Seguiremos informando del proyecto de revitalización de la zona.

Y claro, hay que sumar los antecedentes de Alonso, cuya última brillante idea que tuvo fue dejar a la Vírgen Blanca sin zonas verdes. En este sentido Lazcoz ha seguido las ideas de Alonso, y eso que son de distintos partidos.

Ahora va y se le ocurre al sr Lazcoz el querer crear un eje peatonal(otro eje que destroza zona verde) por toda Portal de Foronda, supuestamente para revitalizar el comercio de Lakua, y para aprovechar según él un espacio inutilizado y solamente utilizado para hacer footing)

Hasta ahi bien, pero es que su plan pasa por destrozar la gran mediana verde que hay en la mitad de la calle separando los carriles direccion Bilbao(3) y los de entrada(4), para dejar en el costado de Lakuabizkarra los siete carriles juntos, como una especie de autovía prolongada hasta la rotonda de America Latina. Imaginate abrir la ventana y tragarte el tráfico de siete carriles mientras enfrente tuyo ves que no tienen nada. Menuda desproporción para una calle tan ancha.

Después los railes del tranvía y del otro lado un inmenso vacío peatonal con "zonas verdes"(que conociendo las ideas del urbanismo "moderno" actual, seran cuatro arboluchos a lo largo, unas farolas cutres de diseño y alguna jardinera para que meen los perros y los borrachos).

Y para más inri sumemosle el hecho de que se va a dejar una avenida peatonal de una anchura considerable delante de la puerta de la intermodal, con lo que a ver como entran los autobuses, y que en medio de portal de foronda estan el monumento a las víctimas del terrorismo y los restos del antiguo Puente del ferrocarril(montados a su suerte como un tetris).Y esos monumentos no es plan de moverlos, al menos el de las víctimas.

DI NO A LA INTERMODAL DE ARRIAGA

Seguimos directos a Madrid para aproveitarmos um dia completo na capital de nuestros hermanos.
Que se lixem as portagens!! Para ser mais rápido vamos abrir os cordões à bolsa e seguir uma autopista.

Este es el mapa pues, con sus indicaciones.

El objetivo es hacer la Caravaca que queremos todos, la que quieren los que nos visitan y la que soñamos quienes tenemos una responsabilidad política. Hemos promovido la creación de cientos de plazas de alojamientos rurales en el entorno de nuestro casco urbano. El Ayuntamiento ha apoyado proyectos hoteleros ya en funcionamiento o en fase de construcción, pero lo más importante es la generación a través del Plan General Municipal de Ordenación, de suelo para equipamiento hotelero suficiente para las próximas décadas.

Actuaciones todas en mayor o menor medida, vitales para la transformación que está viviendo el municipio de Caravaca de la Cruz y que queremos continuar en el futuro. Los ciudadanos, empresarios, comerciantes e instituciones han sabido aprovechar los años de bonanza económica para invertir en todo aquello que garantiza la satisfacción de los que nos visitan. Todo esto ha salido adelante sin la ayuda de la oposición socialista radical que ha dicho a todo que no, que no ha ofrecido más alternativa que la descalificación, que no ha tenido reparos en engañar para confundir a los ciudadanos (lodos contaminantes, plan de drogas de Arnedo, etc.). Una oposición que seguirá sin ser necesaria por su auto-exclusión de cualquier propuesta viable de progreso y mejora para nuestra ciudad. En definitiva, esto debe convertirse en un estímulo para que Caravaca, sus ciudadanos y su Ayuntamiento empujemos en la misma dirección y nos alejemos de quienes abogan por el inmovilismo con claras contradicciones e incoherencias. Es curioso que los más críticos con la iniciativa privada y los empresarios ahora fundamenten su oposición al gobierno municipal en la ausencia de un edificio de bonito ladrillo visto, con un gran cartel luminoso «NH», «AC» o «Hesperia». Es chocante que nuestros socialistas locales anti-trasvase, anti-conservatorio, anti-urbanizaciones, anti-parquin y anti-turismo-residencial sean ahora socialistas pro-gran-hotel-en-Caravaca.

Pero aun más llamativo es que desde la oposición socialista quieran decidir unilateralmente quien puede gobernar Caravaca y quien no. Son los caravaqueños los que han dicho muy alto y muy claro en tres ocasiones «Con Domingo Aranda sí podemos». Así es el juego democrático.

(artículo de opinión publicado en el periódico comarcal "El Noroeste")

Este año el destino vacacional más deseoso podría ser Benidorm, y qué mejor que irnos a un Hotel con buen precio en Benidorm para relajarnos y tomarnos un tiempo de relax.
Uno de los acontecimientos que ha dado renombre a Benidorm es la celebración anual, desde 1954, del Festival Internacional de la Canción de Benidorm.
Benidorm es una ciudad donde las fiestas adquieren un especial protagonismo. Las Fiestas Mayores Patronales, en honor a la Virgen del Sufragio y San Jaime Apóstol comienzan el segundo fin de semana de noviembre y concluyen el miércoles siguiente, 5 días en los cuales el pueblo de Benidorm rinde tributo a su patrona, jóvenes y no tan jovenes hermanados en las peñas festeras hacen de estas fiestas las más importantes de todas las que se celebran en Benidorm. Existe un gran número de peñas, todas controladas por la Asociación de Peñas "Virgen del Sufragio". Las peñas se juntan para pasar las fiestas en locales junto sus amigos y participar en las ofrendas,procesiones y de más actos que organiza la Comisión de Fiestas Mayores Patronales. La tradición hace que las peñas tomen nombres mayoritariamente en valenciano haciendo referencia a frases típicas, o elementos típicos de Benidorm.
En Benidorm hay muchos hoteles de los cuales dispones en nuestro transcurso vacacional, muchos de ellos son baratos pero qué mejor forma de reservar nuestro hotel que con Destinia.com

El Clima

El clima de Benidorm es típicamente mediterráneo con inviernos suaves y veranos no muy calurosos. La lluvia es bastante escasa, produciéndose la mayor parte de las precipitaciones en primavera y otoño. A menudo son torrenciales, y los barrancos hacen su función. Benidorm tiene un cierto resguardo frente a los fuertes vientos debido a su enclave entre el Tossal de la Cala, que frena el Poniente, y la Sierra Helada, que frena el Levante.

Aquí podeís ver un pequeño vídeo sobre lo que nos ofrece Destinia.com

Hay múltiples maneras de llegar a Benidorm, ya bien sea con coche (Por la carretera N-332) y por la autopista (AP-7) la cual tiene en Benidorm dos salidas de peajes, la de Poniente-Terra Mítica (65A) y la de Levante (65).

Los transportes en Benidorm

Los medios de transporte de Benidorm son el taxi y el autobús. En Benidorm hay servicio de autobuses urbanos proporcionado por la empresa Llorente Bus, denominados popularmente gua-gua, que abarca los pueblos y zonas de alrededor como Alfaz del Pi y el Albir, Altea, Finestrat, La Nucía, la cala de Finestrat, Villajoyosa y el Castillo de Guadalest.

Los habitantes de Benidorm

Benidorm cuenta con 69.058 habitantes según el Instituto Nacional de Estadística de España (2007).

Recuerda que siempre puedes reservar tu hotel en cualquier parte que te plazca gracias a Destinia.com

La Cámara de Comercio de Valladolid ha reclamado a las autoridades competentes varias mejoras en infraestructuras que afectan al transporte aéreo desde Villanubla lo que, según ellos, redundaría en un mayor despegue empresarial de la ciudad.

Entre otras cosas, la Cámara considera imprescindible facilitar a corto plazo una rápida conexión entre la estación del AVE y el aeropuerto, creando incluso un ramal ferroviario porque no basta con la construcción de un túnel en la confluencia entre García Morato y la Avenida de Salamanca.

Otra de las urgencias que se centra en el aeropuerto de Valladolid, que ha crecido de manera notable y sostenida en los últimos años es la de ampliar la zona de aparcamientos, 'claramente insuficiente' y el espacio destinado a servicios de embarque, que también se queda pequeño.

A los empresarios les parece especialmente importante potenciar el transporte aéreo de mercancías, porque apostar por estas medidas es sinónimo de más posibilidades y de un incremento de las exportaciones.

Con todo lo que esta lloviendo, no en sentido figurado, el tema que nos ocupa es la autovía del agua, la cual es una obra civil muy importante para nuestra región y para el resto del país.

Durante estos días estoy escuchando muchas cosas, una de ellas es con relación a los embalses existentes, los cuales, por lo que oigo, son escasos, un tema que siempre va ligado a la dictadura de Franco.

Creo que  es una prioridad la autovía del agua, que enlace cada unos de los embalses para gestionar de forma más ecuánime el agua, un bien preciado, que no estamos valorando en su justa medida, aunque el Estado esta haciendo un gran esfuerzo, ya que ha abonado de momento 32 millones de euros de fondos comunitarios  y próximamente Cantabria recibirá otros 40 millones.

Tenemos que darnos cuenta, que el agua es fundamental para nuestras vidas, pero pensar también que lo es para la economía, y sobre todo en la parte sur del país, donde la economía se basa en gran parte en sus tierras, y por consiguiente en sus cultivos. Si el agua no llega o es muy caro, el precio de estos productos generados de estos cultivos crecen y  no son competitivos en el mercado, ni nacional y ni extranjero.

Por todo esto, si conseguimos enlazar todos los embalses, la regularización de los mismos en función de las necesidades de cada comunidad, seria un punto de partida para paliar las sequías en las zonas más secas. En este punto entraríamos en la desprivatización de las empresas que gestionan este bien. Siempre que existan empresas privadas ajenas a las necesidades de los ciudadanos, que solo piensan en su propio beneficio, será muy dificil que España tenga un reparto equitativo de este recurso.

La otra opción es hacer más embalses, lo que implica expropiar a una cantidad de gente importante sus propiedades, con el agravante, que algunos embalses no bajan  nunca a menos del 40 por ciento de su capacidad.

Debemos ser consecuentes con al agua, y racionalizarlo en función de la demanda, y no malgastarlo en campo de golf, u otras utilidades banales.

En Cantabria gracias a los dos partidos del gobierno, y en especial al PSOE, con  la ampliación del volumen del bitrasvase, el agua almacenada en el embalse del Ebro durante el invierno permitirá satisfacer los usos veraniegos de gran parte de la población de Cantabria, propiciando un mayor bienestar y acogida de los turistas, y no sólo de Santander y sus alrededores. Lo que inicialmente fue concebido como una obra de abastecimiento urbano, ha pasado a convertirse en la obra de abastecimiento para Cantabria, necesaria para cualquier desarrollo turístico, industrial y social de nuestra región.

Juan Manuel Ruiz

NUEVA AUTOPISTA

Vehículos livianos pagarán $325 peaje vía Santo Domingo-Samaná

SANTO DOMINGO.- La Secretaría de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC) puso en servicio ayer la carretera Santo Domingo-Samaná (Rincón de Molinillos), lo que conlleva para el usuario de vehículo liviano el pago de RD$325 de peaje.

El tránsito vehicular fue importante ayer desde las primeras horas de la mañana y al cabo del mediodía se incrementó el número de vehículos que se desplazaba en ambas direcciones.

o

UPDATE a nuestra publicación del Septiembre 5, 2007 :

o

Avances para el turismo de Samana

SANTO DOMINGO - El secretario de Obras Públicas, Víctor Díaz Rúa, confirmó que la carretera Santo Domingo-Samaná estará terminada entre febrero y marzo del próximo año, tal como lo ha programado.

El proyecto envuelve una inversión de US$150 millones y tendrá una longitud de 106 kilómetros con otras dos estafetas de peajes y 12 pequeños puentes.

leer mas de este articulo publicado el 5/09/2007: diario libre article id=119006

o

Y ahora lo ultimo publicado el 16 de Marzo del 2008:

El 16 de Marzo 2008 todavía faltan el 20% a terminar para entregar esta carretera a su uso. Antes de terminar esta primera etapa llegando hasta el Cruce de Molinillos, ya se contrato la segunda etapa de la obra.

Esta segunda etapa consiste en la reconstrucción de 99 kilómetros de la autopista Nagua-Sánchez-Samaná-Las Terrenas y la construcción de una vía de 24 kilómetros desde Las Terrenas hacia el Oeste cerrando el círculo a la altura del aeropuerto El Catey, para una longitud total de 123 kilómetros. Esta se otorgó a la empresa Boulevard Turístico del Atlántico. Tendrá un tiempo de ejecución de dos años y una inversión de 103 millones de dólares, y también contempla la instalación de peajes en Nagua y Sánchez.

Avanza construcción de carretera Santo Domingo-Samaná

SANTO DOMINGO.- Los trabajos de construcción de la carretera Santo Domingo- Samaná han avanzado y se encuentran en más de un 80 por ciento, según informó la Secretaría de Obras Públicas.

La inversión de la obra supera los 120 millones de dólares. Dicha carretera tendrá dos carriles de 3.65 metros cada uno, contará con un total de 12 puentes y cuatro intersecciones en su trayecto, además de 3 estaciones de peaje.

La obra está a cargo de la empresa concesionaria Autopistas del Nordeste C. por A., cuyo presidente ejecutivo es Armín García.

En la vía, los trabajos de compactación, imprimación y asfaltado son realizados continuamente en varios tramos a la vez. Asimismo se avanza en la colocación de las cabinas de peajes en las dos estaciones faltantes, una en el kilómetro 16 y la otra en el kilómetro 84 del cruce de Rincón de Molinillos respectivamente, mientras la primera, a pocos metros de la entrada de la autopista Las Américas se encuentra en funcionamiento.

mas en: Diario Libre, Domingo, 16 de Marzo 2008

El conductor fue absuelto por que la chica caminaba por una autovía de noche, con ropas oscuras y sin ninguna prenda reflectante, además esa noche coincidió que había un eclipse lunar completo. el conductor dio negativo en el control de alcoholemia, por ello la jueza considero que no hubo ninguna imprudencia.

Este es otro caso más de los desalmados que siguen en nuestra sociedad y que aun después de la oposición total a Tomás Delgado en el caso Enatiz por todos los ciudadanos aun existe alguno que se atreve a hacer lo mismo, y no creo que este sea el ultimo caso del que tengamos noticias.
La sociedad está podrida.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha inaugurado hoy el tramo Molledo-Pesquera de la Autovía A-67, construido por Ferrovial Agromán

La ministra ha estado acompañada, entre otras autoridades, por el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, por el consejero delegado de la división de Construcción de Ferrovial, José Manuel Ruiz de Gopegui, y por el delegado del Gobierno en esa comunidad autónoma, Agustín Ibáñez.

Con este tramo, de 11,87 kilómetros, se completa la parte cántabra de la citada autovía, que conectará Santander y Palencia. El presupuesto de ejecución de la obra ha sido de 184 millones de euros. La intensidad media diaria prevista es de 11.500 vehículos, de los que el 16% será tráfico pesado. La autovía, que sustituirá a la N-611, dispondrá en ese tramo de varias estructuras singulares para salvar la difícil orografía de la zona. Se han construido 1,6 kilómetros de túneles, un falso túnel y cinco viaductos que tienen una longitud total de 1,9 kilómetros. Además se han levantado tres pasos superiores y cuatro inferiores.

La estructura más destacada es la de Montabliz, que, en cuanto se ponga en funcionamiento, será uno de los mayores viaductos de España. Con una longitud de 721 metros, salva un profundo valle por el que transcurre el Río Bisueña con una solución que respeta el medio ambiente.

Montabliz tiene un único tablero con cinco carriles que está sustentado por cuatro pilas con el objetivo de reducir los terrenos afectados por el viaducto y mejorar el impacto paisajístico. Los pilares dejan cinco vanos de luces de unas longitudes, respectivamente, de 110 metros, 155 metros, 175 metros, 155 metros y 126 metros.

El punto más alto sobre el fondo del valle se sitúa a una altura de 140 metros y la pila más alta está a 130 metros de altura, la mayor de España y una de las más grandes de Europa. Sólo un puñado de viaductos, como el francés de Millau y el austríaco de Europabrücke, superan las cifras de Montabliz.

La construcción de esta infraestructura se ha convertido en todo un reto para los equipos de Ferrovial Agromán, que han incorporado técnicas novedosas para su desarrollo. Por ejemplo, el encofrado de las pilas se ha realizado mediante un sistema autotrepante inédito hasta ahora. Los voladizos laterales se han realizado mediante nervios in situ y losas prefabricadas. En total, la estructura supone la construcción de 18.818 metros cuadrados de tablero.

Más información sobre Ferrovial Agromán

Ferrovial Agromán es especialista en realizar proyectos complejos, como el Arco de Tilos en la Isla de La Palma, el Museo Guggenheim de Bilbao, la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas o el soterramiento de la M30 en Madrid. El área de Construcción de Ferrovial registró unas ventas de 3.783 millones de euros entre enero y septiembre. La cartera alcanzó en esa fecha los 8.803 millones, con un incremento del 13,3% respecto del mismo periodo del ejercicio anterior

Buscar Casas Rurales
Casas rurales en Madrid
¡Encuéntra tu casa con encanto!
www.inzoco.com

Varsovia, 23 de enero 2008.- Budimex Dromex, filial de Ferrovial, lidera el consorcio que se ha adjudicado la construcción de un tramo de 10,37 kilómetros de la autovía S8 de Varsovia

El tramo va desde la avenida de Prymasa Tysiclecia hasta el enlace de Konotopa, donde a finales del 2010 debería llegar la autopista A2.

El importe de las obras se acerca a los 2.140 millones de zlotys polacos (en torno a 590 millones de euros) y es una de las inversiones en carreteras más importantes de la región de los últimos años.

La adjudicación, realizada por la Dirección General de Carreteras y Autopistas, prevé que se inicien las obras el próximo 15 de marzo y que se terminen antes del 15 de diciembre de 2010. Una vez en marcha, la autovía permitirá distribuir el tráfico de la A2.

El contrato abarca la construcción de seis carriles, tres en cada dirección, con una longitud de 10,37 kilómetros. Además, se reconstruirán las carreteras existentes en los alrededores de la obra y se harán 9,4 kilómetros de vías de acceso. La adjudicación abarca asimismo la realización de varios enlaces, más de 25 viaductos y obras complementarias de alcantarillado, energéticas, de seguridad del tráfico, etc.

El consorcio que lidera Budimex Dromex (27%) está compuesto también por Strabag (27%), Mostostal Warszawa (27%) y Warbud (19%).

Budimex es la filial de construcción de Ferrovial en Polonia desde el año 2000. Entre enero y septiembre, la compañía facturó 619 millones de euros, con un incremento del 13% respecto del ejercicio anterior. Su cartera alcanzó a finales de septiembre los 876 millones de euros, el 12% más.

Anuncios gratis vivienda
Para particulares buscando
la vivienda de sus sueños.
www.inzoco.com

             El grave y preocupante retraso en la aplicación de la Ley de Dependencia por parte de la Generalitat Valenciana en la comarca del Maestrat y los obstáculos que el gobierno autonómico está provocando contra el proyecto de construcción de la autovía Vilanova-La Jana, han sido los temas más destacados de una reunión celebrada el martes 21 de enero en Canet Lo Roig. Este encuentro de trabajo, convocado por el senador socialista Joan Baptista Cardona, reunió a alcaldes y portavoces municipales de las localidades que integran la comarca del Baix Maestrat.

               Tanto J.B. Cardona, ahora candidato al Senado para las próximas Elecciones Generales del 9 de marzo,  como todos los representantes municipales, manifestaron su malestar y preocupación por el retraso en la aplicación de la Ley de Dependencia en el Maestrat por parte de la Generalitat Valenciana. En estos momentos aún no se ha procedido a la valoración de la situación en la que se encuentran las personas de municipios que han presentado solicitudes.

              Como manifestó el Senador Cardona, “la Generalitat está perjudicando a las personas, a los ciudadanos, por su actitud permanentemente electoralista de boicotear una Ley impulsada por el Gobierno de España que reconoce derechos a las personas dependientes, el PP está retrasando premeditadamente la aplicación de estas importantes ayudas defendiendo solo sus intereses políticos y partidistas, sin preocuparle lo más mínimo los problemas ciudadanos”.

               Al mismo tiempo Cardona denunció que la Generalitat Valenciana del PP mantiene bloqueado el estudio de impacto ambiental correspondiente al tramo de la Autovía Vilanova-La Jana, lo cual está retrasando el inicio de unas obras de vital importancia para las poblaciones del interior de Castellón.

               Por último, el Senador informó a los asistentes de la celebración de futuras reuniones en otros municipios del norte de la provincia de Castellón para analizar y buscar soluciones a las principales problemáticas del territorio.